2010年代中期后，大眾汽車(chē)決定是時(shí)候認真進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域了。于是，他們開(kāi)始工作，幾年后，他們想出了這個(gè)ID。系列。該系列的第一款車(chē)型是ID.3，一款全靜音緊湊型掀背車(chē)，于2019年投入生產(chǎn)。

大眾ID.3目前在德國和中國制造，基于集團的MEB平臺。該架構專(zhuān)用于電動(dòng)汽車(chē)，是ID.4、ID.5、ID.6、ID.7、ID.5的基石。Buzz、斯柯達Enyaq、CupraTavascan、Born、奧迪Q4e-tron、奧迪Q5e-tron和新款福特探險者。因此，它具有高度通用性，支持多種配置。

德國品牌的零排放掀背車(chē)采用后輪驅動(dòng)，采用單電機動(dòng)力系統，而強調運動(dòng)駕駛的全輪驅動(dòng)版本正在開(kāi)發(fā)中。我們正在談?wù)揑D.3GTX，它將成為標志性大眾高爾夫R的全靜音替代品。然而，它實(shí)際上可能比ICE驅動(dòng)的全輪驅動(dòng)動(dòng)力稍弱熱孵化。

由于它尚未發(fā)布，而且大眾汽車(chē)對此守口如瓶，我們只能猜測ID.3GTX的動(dòng)力來(lái)源。最可能的情況是它采用與其熱門(mén)兄弟姐妹ID.4GTX和ID.5GTX相同的引擎。兩者均采用雙電機設置，可產(chǎn)生295馬力(300馬力/220千瓦)和339磅英尺(460牛米)的扭矩。它們的全速行駛速度可達112英里/小時(shí)(180公里/小時(shí))，牽引重量可達1.4噸(3,086磅)。

為發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力的是一個(gè)77kWh的電池組，該電池組也可能會(huì )出現在熱門(mén)掀背車(chē)上。ID.4GTX在WLTP上的行駛里程為310英里(500公里)ID.5GTX充滿(mǎn)電后可行駛近320英里(512公里)。由于ID.3GTX更小、更輕，因此其總續航里程可能在340-370英里(550-600公里)之間。

值得一提的是，兩年前預覽的電動(dòng)掀背車(chē)概念車(chē)被命名為ID.X，比ID.4和ID.5的GTX版本更有沖擊力。它的雙電機動(dòng)力系統可產(chǎn)生最大328馬力(333ps/245kW)的功率，大眾汽車(chē)聲稱(chēng)它可以在5.3秒內完成0-62英里/小時(shí)(0-100公里/小時(shí))的加速。因此，它的性能介于高爾夫GTI和高爾夫R之間。

本周早些時(shí)候，我們看到了ID.3GTX的第一張，我們需要用放大鏡才能發(fā)現新奇之處。盡管如此，這并不意味著(zhù)它們不存在，因為它們將包括具有運動(dòng)設計的新前后保險杠以及可能更厚實(shí)的側裙。它將在后部配備擴散器，并安裝在不同的車(chē)輪上，這些車(chē)輪應由升級的制動(dòng)器提供支持。預計還會(huì )進(jìn)行一些底盤(pán)更新，與常規車(chē)型相比，該車(chē)的離地間隙可能會(huì )稍低。

駕駛艙尚未向攝像頭開(kāi)放，但與常規ID.3幾乎相同。它仍然會(huì )在儀表板上配備一個(gè)大型信息娛樂(lè )系統，旁邊還有一個(gè)小型數字儀表盤(pán)，并且可能還會(huì )有額外的子菜單。還預計會(huì )有專(zhuān)用的駕駛模式，并且它也可能受益于漂移模式。我們可能應該看到更具運動(dòng)感的方向盤(pán)，帶有更多側面支撐的前排座椅，以確保駕駛員和乘客在曲折的道路上保持安全，以及獨特的內飾和裝飾，大概帶有黑色和紅色的裝飾。

ID.3的GTX變體不會(huì )是一款非常熱門(mén)的掀背車(chē)，這一點(diǎn)從我們幾乎沒(méi)有甚至沒(méi)有的官方信息以及最新一批的獨家新聞中可以清楚地看出。它將通過(guò)從內到外進(jìn)行運動(dòng)化改造，將自己與普通車(chē)型區分開(kāi)來(lái)，將擁有雙電機動(dòng)力系統，為偶爾的顛簸提供足夠的輸出，相當不錯的續駛里程和快速充電能力。我們認為它在推出時(shí)不會(huì )成為暢銷(xiāo)產(chǎn)品，可能在幾個(gè)月后作為2024年車(chē)型推出，但話(huà)又說(shuō)回來(lái)，高爾夫的GTI和R版本也不會(huì )成為暢銷(xiāo)產(chǎn)品。

說(shuō)到這里，高爾夫將迎來(lái)新一代最近的報告表明，它將建立在一個(gè)全新的平臺上，支持高達1,700馬力。人民汽車(chē)將僅提供電力，預計在2028年之前上市。大眾集團生產(chǎn)的其他車(chē)輛將采用相同的架構，兩位數的產(chǎn)量預計將保留給外國品牌，就像蘭博基尼和保時(shí)捷一樣，盡管某些奧迪也可能會(huì )夸耀它。我們在這里還要提到賓利和布加迪，盡管事實(shí)是Chiron的繼任者仍然籠罩在神秘之中。

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