任何對賽車(chē)運動(dòng)稍有興趣的人都可能聽(tīng)說(shuō)過(guò) 1980 年代的傳奇賽車(chē)部分，但對于那些沒(méi)有真正了解全貌的人來(lái)說(shuō)，Donut Media帶著(zhù)另一個(gè)視頻回來(lái)了，其中涵蓋了標志性部分的興衰. 是的，它充滿(mǎn)了我們對 Donut Media 家伙的詼諧短語(yǔ)和過(guò)度強調，但它非常適合殺手 B 的純粹無(wú)恥。

老實(shí)說(shuō)，整個(gè) 11 分鐘的視頻光是開(kāi)場(chǎng)就值得了，其中有不少于 3 倍的傳奇奧迪 S1。我們還在八秒的介紹中瞥見(jiàn)了一對藍旗亞——精神上的 Delta S4 和令人驚嘆的 037，這是該系列賽中最后一輛后輪驅動(dòng)汽車(chē)，也是唯一一輛超過(guò)奧迪及其 Quattro獲得冠軍的汽車(chē)汽車(chē)。這是您在視頻中找不到的一些額外瑣事，但唉，這是該系列的回顧展，而不是讓它如此瘋狂的汽車(chē)。

實(shí)際上，B 組絕對是關(guān)于汽車(chē)的，因為它基本上是一個(gè)不受監管的系列，認證要求低得離譜。功率或傳動(dòng)系統沒(méi)有限制;重量要盡可能低，并且只需要為制造商提供 200 輛量產(chǎn)車(chē)就有資格參加比賽。此外，如果對這些賽車(chē)進(jìn)行更新，制造商只需要提供 20 種新的生產(chǎn)變體——此后被稱(chēng)為“進(jìn)化”模型。

大多數人都是從那里知道這個(gè)故事的。事情在 1984 年開(kāi)始升溫，但隨著(zhù)汽車(chē)在 1985 年超過(guò) 600 馬力，即使是 B 組車(chē)手也開(kāi)始認為這些機器太危險了。幾乎不存在的觀(guān)眾規則讓球迷們可以填滿(mǎn)球場(chǎng)，這無(wú)濟于事。悲劇最終以致命的撞車(chē)事故發(fā)生，導致三名觀(guān)眾喪生，然后在 1986 年，Henri Toivonen 和副駕駛 Sergio Cresto 在科西嘉島的藍旗亞從舞臺上掉下并爆炸成一個(gè)火球時(shí)喪生。這標志著(zhù)近乎無(wú)限的 B 組系列賽的結束。

WRC 主要系列賽的規定在 2017 年大幅放松，從殺手 B 中汲取靈感，允許更大的馬力、更激進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)設計和更輕的重量。盡管如此，它仍然沒(méi)有完全捕捉到讓 1980 年代 B 組汽車(chē)——以及試圖馴服它們的人們——成為汽車(chē)界真正傳奇的敬畏之情。

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