在競爭驅動(dòng)的汽車(chē)領(lǐng)域，我們正經(jīng)歷著(zhù)永無(wú)休止的馬力戰爭中最激烈的戰斗。梅賽德斯-奔馳正在推出重型火炮，并通過(guò)梅賽德斯-AMGEPERFORMANCE混合動(dòng)力車(chē)應對來(lái)自競爭對手日益增加的壓力。這是去年的新聞，但銀箭現在首次以SUV的形式出現。新款GLC63SEPERFORMANCE提高了性能、駕駛動(dòng)態(tài)和效率的標準，具有八種駕駛模式，可滿(mǎn)足每個(gè)齒輪箱的需求。

2025GLC63S中的EPERFORMANCE驅動(dòng)器是該公司首款“高性能混合動(dòng)力SUV”，具有全輪驅動(dòng)、主動(dòng)后橋轉向和快速換檔變速箱。AMG為令人驚嘆的Merc開(kāi)發(fā)了一套獨特的動(dòng)力總成，配備手工打造的AMG2.0升渦輪發(fā)動(dòng)機和后軸上的電動(dòng)驅動(dòng)單元(EDU)?；鸷烷W電動(dòng)力裝置可提供671馬力和752磅英尺(680馬力/1,020牛米)的扭矩。

如果到目前為止，在我們稱(chēng)為地球的以速度為中心的旋轉球體上仍然有人不知道這種設置的優(yōu)點(diǎn)，請繼續閱讀。后部的電動(dòng)馬達是AMG神奇餅干的秘密成分。憑借瞬時(shí)巨大的扭矩積累和精確的動(dòng)力傳輸，混合動(dòng)力架構的性能正如其所展示的那樣。

拋開(kāi)輸出規格不談，前開(kāi)后閃電的設置還有一個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢：重量分布——每輛高性能車(chē)輛在發(fā)出任何頂級統治地位的聲明之前都必須掌握這一特征。

我們確實(shí)說(shuō)了梅賽德斯-奔馳成就中的關(guān)鍵詞：“混合”——這意味著(zhù)涉及一級活塞縱火。帶有電動(dòng)廢氣渦輪增壓器(更多詳細信息請參見(jiàn)以下段落)的直列四缸內燃機可快速輸出469馬力(476馬力)。該動(dòng)力裝置的功率為235馬力/升，是世界汽車(chē)領(lǐng)域中批量生產(chǎn)的最強大的四缸內燃機。

每臺發(fā)動(dòng)機均由一名制造商根據“一個(gè)人一臺發(fā)動(dòng)機”的理念手工組裝，并且工藝由負責每個(gè)單元的人員以書(shū)面形式密封。代號為M139l(縱向)的火熱AMG扭矩鍛造采用封閉式甲板設計，結合了低重量和高剛性。這種方法的直接后果是燃燒壓力高達2,300PSI/159bar。

兩級噴射技術(shù)加班工作，從小排量中提取所有動(dòng)力。高容量、高精度壓電噴射器在燃燒室中噴射燃油(壓力為2,900PSI/200bar)。然后，第二階段開(kāi)始，通過(guò)端口噴射(梅賽德斯-奔馳，其技術(shù)術(shù)語(yǔ)在德國是準確的，更喜歡“帶電磁閥的進(jìn)氣歧管?chē)娚?rdquo;這一表達方式)。

為了承受高壓應力，氣缸周?chē)膮^域被封閉，并且冷卻劑和潤滑劑的蓋板通道保持在技術(shù)上可行的最小尺寸。除此之外，電動(dòng)廢氣渦輪增壓器使AMG發(fā)動(dòng)機成為世界上第一款也是唯一一款配備該系統的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(根據梅賽德斯-奔馳的說(shuō)法)。這款新穎的渦輪增壓源自一級方程式賽車(chē)，在整個(gè)功率范圍內提供近乎自發(fā)的響應。渦輪增壓器軸上

安裝有一個(gè)1.6英寸薄型(40.6毫米)電動(dòng)機，位于廢氣驅動(dòng)渦輪葉輪和進(jìn)氣壓縮機渦旋之間。從本質(zhì)上講，它就像渦輪增壓器的渦輪機——微型電動(dòng)裝置在發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生的熱氣體積聚之前使壓縮機旋轉，使壓縮機產(chǎn)生增壓。除了從怠速到高轉速的動(dòng)力輸送的一致性之外，電動(dòng)渦輪壓縮機還可以在低轉速下提供更大的扭矩?；蛘?，用簡(jiǎn)單的駕駛員說(shuō)法來(lái)說(shuō)——零到六十次迅速縮小。即使駕駛員松開(kāi)油門(mén)或踩下制動(dòng)踏板，系統也會(huì )保持增壓壓力，為隨后的懲罰做好準備。

混合動(dòng)力Mercedes-AMGGLC63SEPERFORMANCESUV(德國人喜歡朗朗上口的名字，我知道)的混合渦輪增壓器的核心電機由400伏高壓系統供電。它以175,000RPM的速度旋轉(可實(shí)現非常高的氣流速率)，并且該系統與氣缸冷卻組件同步工作，以提供最佳溫度。

由于我們提到了0-60英里/小時(shí)的加速時(shí)間，這款強大的SUV可以在3.4秒內完成加速，并且將以171英里/小時(shí)(275公里/小時(shí))的電子限速加速。對于一輛尚未公開(kāi)整備質(zhì)量的大型汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這還算不錯。該混合動(dòng)力車(chē)配備雙軸轉向、AMGPerformance4MATIC+全可變全輪牽引力以及帶濕式起步離合器的AMGSPEEDSHIFTMCT9G變速箱。添加帶有自適應可調阻尼的AMGRIDECONTROL懸架(標準裝備)和AMGACTIVERIDECONTROL主動(dòng)側傾穩定裝置，以提高轉彎準確性并在直道上提供更具運動(dòng)性的姿態(tài)。

電動(dòng)機安裝在后部，直接安裝在車(chē)軸上，是電力驅動(dòng)單元(EDU)的一部分。除電機外，EDU還包含一個(gè)兩速變速箱(電動(dòng)變速)和一個(gè)限滑差速器(電子控制)。如果后輪打滑，電動(dòng)機會(huì )將動(dòng)力傳送至前軸。GLC63SEPERFORMANCE的6.1kWh電池組可確保持續輸出107馬力(108馬力)，并在10秒內達到201馬力(204馬力)峰值。電池針對功率而非續航里程進(jìn)行了優(yōu)化，并且可以通過(guò)3.7kW車(chē)載交流充電器或恢復充電進(jìn)行充電。

全輪驅動(dòng)AMGPerformance4MATIC+系統讓GLC63SEPERFORMANCE運轉起來(lái)，其后偏扭矩分配平臺可以在車(chē)軸之間均勻分配發(fā)動(dòng)機的輸出，也可以將其全部放在后面。這款巨型動(dòng)物捕食者SUV的制動(dòng)力來(lái)自于A(yíng)MG復合制動(dòng)器的前部六活塞固定卡鉗和后部的一活塞浮動(dòng)卡鉗。

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