圣亞加塔·博洛涅塞的憤怒公牛在20世紀60年代憑借漂亮的Miura開(kāi)創(chuàng )了現代超級跑車(chē)的先河。通用汽車(chē)公司也在20世紀70年代和80年代嘗試過(guò)中置車(chē)型，但只有瘋子才會(huì )稱(chēng)龐蒂亞克Fiero為超級跑車(chē)。

保時(shí)捷因在不偏離911久經(jīng)考驗的配方的情況下改進(jìn)該品種而聞名。然而，通用汽車(chē)卻在祖文豪森最喜歡的兒子克爾維特之前做到了這一點(diǎn)。例如，一個(gè)名叫Zora的家伙說(shuō)服底特律的肥貓在1955年款C1的發(fā)動(dòng)機艙中塞上一個(gè)265ci的小缸體。

這位出生于比利時(shí)的美國工程師(全名佐拉·阿庫斯-鄧托夫)是一位賽車(chē)迷。他參加了勒芒24小時(shí)耐力賽不少于四次，并在1954年和1955年兩次獲得組別冠軍。這位紳士還熱衷于中置發(fā)動(dòng)機汽車(chē)，正是佐拉(Zora)第一個(gè)提議將克爾維特(Corvette)的發(fā)動(dòng)機移至發(fā)動(dòng)機后面。司機。

1976年的雪佛蘭Aerovette本來(lái)應該改造成1980年的中置C4，但遺憾的是，Corvette首席工程師DaveMcLellan(以及Zora的繼任者)決定堅持經(jīng)典的前置發(fā)動(dòng)機設置。佐拉(Zora)于1996年去世，但命運造就了他中置發(fā)動(dòng)機克爾維特(Corvette)的夢(mèng)想。

當開(kāi)始開(kāi)發(fā)C8時(shí)，通用汽車(chē)公司開(kāi)始認真對待他的建議。C7擁有高達755馬力和715磅英尺(969牛米)的扭矩，這家美國制造商將前置發(fā)動(dòng)機Corvette推向了極限。任何更多的改變都需要對設計進(jìn)行根本性的改變，因此C8的配置也是如此。

與巧妙的發(fā)射控制系統相結合，后軸上的重量增加，可以減少挖掘時(shí)的車(chē)輪打滑。您可以很容易地看出下面視頻中的Z06比它的挑戰者(即來(lái)自的紅色超級跑車(chē))要好得多，這不足為奇。C8不僅在各個(gè)方面都比Huracan更新，而且其發(fā)動(dòng)機也源自C8.R賽車(chē)的發(fā)動(dòng)機。

Z06中的5.5升V8發(fā)動(dòng)機比蘭博基尼的5.2升V10發(fā)動(dòng)機更加強勁，但與Huracan相比，重量增加了很多。雖然克爾維特比聽(tīng)起來(lái)更異國情調的超級跑車(chē)扭矩更大，但它未能達到10.7秒的范圍。

Huracan車(chē)手的最佳四分之一英里成績(jì)?yōu)?0.746秒，而Corvette車(chē)手的最佳成績(jì)?yōu)?0.850秒。相當令人印象深刻，這是肯定的!不過(guò)，C8的速度會(huì )更快，因為2025年款雪佛蘭CorvetteZR1預計將通過(guò)Z06高轉速發(fā)動(dòng)機的雙渦輪增壓版本產(chǎn)生800多馬力的功率。

還記得佐拉·阿庫斯-鄧頓嗎?據信，C8系列的最終版本以他的名字命名，以向“克爾維特之父”致敬。您可以將即將推出的Zora視為一半ZR1和一半E-Ray，這意味著(zhù)1,000多馬力，并通過(guò)前置電動(dòng)驅動(dòng)裝置實(shí)現全輪驅動(dòng)。

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