隨著(zhù)汽車(chē)制造商努力降低電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格，磷酸鐵鋰(LFP)電池預計將主導市場(chǎng)。最近加入競爭的是現代汽車(chē)，該公司將于2025年生產(chǎn)自己的LFP電池。

電池組是電動(dòng)汽車(chē)中最昂貴的部件，使其成為理想的成本削減目標。盡管原材料價(jià)格在過(guò)去幾年中經(jīng)歷了過(guò)山車(chē)般的波動(dòng)，但目前呈持續走低的趨勢。由于大多數汽車(chē)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)采用速度正在放緩，預計這種情況將持續到2024年。到目前為止，電動(dòng)汽車(chē)電池的價(jià)格約為75美元/千瓦時(shí)，遠低于100美元的門(mén)檻，據信該門(mén)檻與內燃機汽車(chē)的價(jià)格相當。

電動(dòng)汽車(chē)仍然不夠便宜，主要是因為將生產(chǎn)從內燃機汽車(chē)轉向電動(dòng)汽車(chē)需要巨額投資。通用汽車(chē)和福特等主要汽車(chē)制造商已經(jīng)放慢了電動(dòng)汽車(chē)項目，因為建立新電池和電動(dòng)汽車(chē)工廠(chǎng)的巨額成本影響了他們的財務(wù)業(yè)績(jì)。在這場(chǎng)實(shí)現盈利的斗爭中，一種經(jīng)濟實(shí)惠的電池類(lèi)型成為無(wú)可爭議的成本冠軍。

磷酸鐵鋰(LFP)電池不需要鎳和鈷等昂貴(且稀有)的原材料，因此價(jià)格更便宜。然而，它們有一個(gè)顯著(zhù)的缺點(diǎn)：能量密度較低。隨著(zhù)電池生產(chǎn)商微調磷酸鐵鋰化學(xué)成分并改進(jìn)包裝，與三元電池(鎳錳鈷或NMC是當今最流行的三元化學(xué)電池)的差距正在迅速縮小。這就是磷酸鐵鋰電池越來(lái)越受歡迎的原因，尤其是對于最實(shí)惠的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型而言。

包括特斯拉在內的大多數電動(dòng)汽車(chē)制造商都使用磷酸鐵鋰電池，未來(lái)幾年還將有更多電動(dòng)汽車(chē)制造商加入這一潮流。根據韓國最近的一份報告，現代汽車(chē)就是其中之一。與其他汽車(chē)制造商與中國電池生產(chǎn)商合作開(kāi)展磷酸鐵鋰電池項目不同，現代汽車(chē)正在與韓國電池制造商合作開(kāi)發(fā)磷酸鐵鋰電池。這樣做的好處是減少對中國供應商的依賴(lài)，并為客戶(hù)提供更實(shí)惠的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型。

據《韓國先驅報》報道，新型磷酸鐵鋰電池最早將于2025年安裝在現代的入門(mén)級電動(dòng)汽車(chē)中。目前，現代汽車(chē)使用中國寧德時(shí)代供應的磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)KonaEV。該新聞媒體聲稱(chēng)現代汽車(chē)的LFP電池能量密度達到了300Wh/kg，如果屬實(shí)的話(huà)，這將是非常令人印象深刻的。此外，現代汽車(chē)認為它可以提高LFP電池的能量密度，以達到與優(yōu)質(zhì)NMC電池相當的水平。

6月，現代汽車(chē)承諾在未來(lái)十年內投資73億美元用于電動(dòng)汽車(chē)電池開(kāi)發(fā)和技術(shù)。其中包括與韓國電池制造商和學(xué)術(shù)機構合作開(kāi)發(fā)LFP、NCM和固態(tài)電池。該計劃生產(chǎn)出了第一批現代制造的NCM電池，目前已安裝在8月份推出的現代SantaFe的混合動(dòng)力版本中。

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