CarBuzz發(fā)現了保時(shí)捷的另一項令人著(zhù)迷的工程開(kāi)發(fā)，這一次，它與氣門(mén)機構有關(guān)。該專(zhuān)利是在德國專(zhuān)利商標局出土的，詳細介紹了保時(shí)捷打算如何融合傳統氣門(mén)彈簧和氣動(dòng)氣門(mén)的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)消除兩者固有的問(wèn)題。

總而言之，這項技術(shù)將有助于高轉速發(fā)動(dòng)機，并可用于推動(dòng)保時(shí)捷911GT3RS突破當前9,000rpm的轉速上限，或許達到10,000rpm甚至更高。

為了了解這種新設計的工作原理，我們首先需要單獨查看每個(gè)系統。

我們都知道傳統閥門(mén)彈簧的工作原理，在閥門(mén)打開(kāi)時(shí)壓縮，并減壓以強制閥門(mén)關(guān)閉。這是一個(gè)可靠的系統，但閥門(mén)彈簧在非常高的速度下不容易控制，從而導致稱(chēng)為閥門(mén)浮動(dòng)的現象。

氣動(dòng)閥可實(shí)現更大的高速控制，用輕質(zhì)壓縮空氣波紋管取代彈簧。這樣做的好處是，ECU可以比依賴(lài)壓縮金屬的閥門(mén)更快地收回依賴(lài)壓力的閥門(mén);與簡(jiǎn)單地減少泵入氣門(mén)機構的氣壓量相比，壓縮彈簧需要更長(cháng)的時(shí)間才能解壓。在高轉速下，如果閥門(mén)無(wú)法足夠快地縮回，則會(huì )出現閥門(mén)浮動(dòng)(凸輪凸角和閥門(mén)之間的分離)，并且閥門(mén)更有可能接觸活塞。

但是，如果氣動(dòng)閥如此出色并且經(jīng)常用于賽車(chē)運動(dòng)，為什么它們不成為常規公路汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的一部分呢?

簡(jiǎn)而言之，它們根本不可行，只能在高轉速下提供真正的好處。它們成本更高、更復雜，但傳統上也存在泄漏問(wèn)題。另一個(gè)問(wèn)題是壓縮空氣需要重新填充，如果沒(méi)有重型機載壓縮機，則需要定期給系統加注(通常在每場(chǎng)比賽后)。

雷諾已經(jīng)嘗試過(guò)這個(gè)概念，而科尼賽克則進(jìn)一步推出了Freevalve，這是一種使用氣動(dòng)執行器的無(wú)凸輪軸系統，但這也非常復雜。

保時(shí)捷的死忠粉們都知道，保時(shí)捷之前就玩過(guò)氣動(dòng)閥。標志性保時(shí)捷CarreraGT中的V10發(fā)動(dòng)機確實(shí)使用了傳統彈簧，但它的原型是一款轉速高達20,000rpm的F1發(fā)動(dòng)機。這是使用氣動(dòng)彈簧的發(fā)動(dòng)機，這在當時(shí)的一級方程式發(fā)動(dòng)機中很常見(jiàn)。然而，在公路行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機不需要那么高的轉速，因此不包括該技術(shù)。

保時(shí)捷的計劃

保時(shí)捷的想法也不簡(jiǎn)單，但看起來(lái)是一個(gè)提高效率的好方法。它的目的是使用氣動(dòng)閥，但使用彈簧和更多的壓縮空氣來(lái)增加這些氣動(dòng)閥的壓力。通向氣動(dòng)閥室的通道將壓縮空氣供給彈簧，該彈簧用于維持外部最大氣動(dòng)閥壓力。

從本質(zhì)上講，這將有助于增加氣動(dòng)閥可以施加的壓力，其目的是通過(guò)始終形成完美的密封來(lái)提高響應和效率。這種完美的密封將有助于增加凸輪旋轉角度，而不僅僅是利用燃燒循環(huán)的爆炸力。結果，整個(gè)系統將更加緊密，從而更有效地燃燒燃料和空氣。

保時(shí)捷提到“高轉速系列或賽車(chē)發(fā)動(dòng)機”應用，這意味著(zhù)祖文豪森看到了在賽車(chē)運動(dòng)和限量系列高性能超級跑車(chē)(如911GT3RS)中的應用潛力。我們只能拭目以待，看看保時(shí)捷是否會(huì )跟進(jìn)。

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