格雷格當時(shí)幾乎無(wú)法接觸地面，但僅僅坐在這輛小本田上就足以讓他終生著(zhù)迷。很久以后，他成為一名經(jīng)過(guò)認證的技術(shù)人員，并在一家哈雷戴維森經(jīng)銷(xiāo)商工作了11年。盡管他參與了汽車(chē)公司的工作，但摩托車(chē)在格雷格心中仍然占有非常特殊的地位。

最終，他以HagemanMC的身份出現在定制界，并以其令人難以置信的工作引起了巨大轟動(dòng)。像他這樣技術(shù)精湛的人肯定會(huì )有回頭客，但到目前為止，一個(gè)名叫邁克爾·馬滕斯(MichaelMartens)的人已經(jīng)委托格雷格制作了至少四件作品。這應該會(huì )讓您對他的自行車(chē)的質(zhì)量有一個(gè)很好的了解，因為來(lái)自單個(gè)客戶(hù)的四個(gè)獨立項目是一個(gè)令人印象深刻的數字。

最后一個(gè)是在2018年組合在一起的，這就是我們將在接下來(lái)的段落中檢查的內容。2017年的雅馬哈MT-07(在美國也稱(chēng)為FZ-07)被選為這次建造的基礎，然后在到達哈格曼的運營(yíng)基地后被拆除。從機械角度來(lái)看，該車(chē)型是一款非?？煽康能?chē)型，其689cc并列雙缸發(fā)動(dòng)機可輸出74馬力，整備質(zhì)量?jì)H為179公斤(395磅)。

因此，我們的主角可以主要關(guān)注事物的外觀(guān)方面，但他和邁克爾決定保留工廠(chǎng)油箱蓋。Greg確實(shí)去掉了MT-07頂部和側面的各種附加裝置，代之以來(lái)自Powerbronze的精選碳纖維替代品。后面的事情變得更加有趣。

首先，副車(chē)架經(jīng)過(guò)大量改造，以達到所需的比例，現在它的兩側是定制的數字板，以增加追蹤器的風(fēng)格。我們在更高一點(diǎn)的地方發(fā)現了一個(gè)新的單人座椅，前面有一個(gè)小尾部，是用鋼在內部制造的。它的最后部分是我們最喜歡這個(gè)建筑的地方之一。

我們指的是安裝在網(wǎng)罩后面的雙圓形LED尾燈，展現出您通常在摩托車(chē)上看不到的獨特超級跑車(chē)外觀(guān)。該機器的后端設備配有Puig車(chē)輪擁抱器和不顯眼的車(chē)牌支架。在前部，售后市場(chǎng)的魔力延續了最先進(jìn)的LED頭燈和Rizoma的緊湊型擋泥板。

駕駛艙區域設有雅馬哈XSR的數字表盤(pán)和位于ProTaper立管上的低調車(chē)把，以及車(chē)把端鏡子和優(yōu)雅的Biltwell握把。Greg也去了鎮上的鞋類(lèi)部門(mén)，用Exact提供的一些雙輻裝置替換了原來(lái)的MT箍。它們的輪圈前后都包裹著(zhù)抓地力強的PirelliPhantom橡膠。

除了原廠(chǎng)車(chē)輪外，該車(chē)型的OEM制動(dòng)盤(pán)也被放棄，為Brembo替代品騰出空間，這些替代品受到庫存卡鉗的擠壓。這輛雅馬哈最初使用的排氣系統已經(jīng)不復存在，MantraMoto的杰克·格林想出了一個(gè)簡(jiǎn)潔的不銹鋼替代品，看起來(lái)很合適。它的末端是右側一對來(lái)自ConeEngineering的斜切消聲器。

在進(jìn)氣方面，Hageman安裝了一個(gè)采用K&N空氣過(guò)濾技術(shù)的售后空氣箱拆卸套件，然后委托2WDynoworks重新映射ECU。他還進(jìn)行了一些有目的的懸架改裝，在前面安裝了高級叉筒套件，在另一端安裝了全新的單減震器。所有這些部件均由Ohlins提供，一定會(huì )讓MT-07手柄魅力十足。

最后但并非最不重要的一點(diǎn)是，油漆工作被外包給了MoeColors的專(zhuān)家，他們已經(jīng)完成了大部分上半身的工作，制服是向肯尼·羅伯茨致敬的。速度塊設計和第二個(gè)明顯參考了賽車(chē)傳奇，但選擇了金色而不是黃色作為基色。油漆完成后，邁克爾被叫去查看完成的建筑。

他對格雷格的手工作品感到非常驚訝，并很高興將另一個(gè)定制項目委托給他。并不是每個(gè)人都會(huì )認為庫存MT好看，但HagemanMC的這款特殊樣品確實(shí)更養眼!我們挖掘了整個(gè)摩托車(chē)中超級跑車(chē)影響力的視覺(jué)沖擊力，它們與肯尼王配色方案完美地融合在一起。

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