當您將“三菱”和“性能”放在同一個(gè)句子中時(shí)，通常會(huì )出現“Evo”一詞。但不可否認的是，基于Lancer的拉力賽車(chē)Evolution是這家汽車(chē)制造商最具標志性的性能系列，但它并不是其唯一出色的性能車(chē)型。

三菱公司成立于1870年，最初是一家航運公司，一個(gè)世紀后，它成為最大的企業(yè)之一，在造船、汽車(chē)、飛機和業(yè)設有分支機構。

盡管三菱于1917年開(kāi)發(fā)出了第一輛量產(chǎn)汽車(chē)，但三菱又用了60年時(shí)間才確立了領(lǐng)先汽車(chē)制造商的地位。

如今，其汽車(chē)陣容主要是乏味的SUV，但在20世紀80年代、1990年代和2000年代初，三菱大力參與賽車(chē)運動(dòng)，并生產(chǎn)了一系列令人驚嘆的性能汽車(chē)。

當然，它最著(zhù)名的車(chē)型仍然是基于Lancer的Evolution，已經(jīng)生產(chǎn)了十多代不同的產(chǎn)品，其中大多數是史詩(shī)拉力賽車(chē)的街頭合法同源版本。

除了Evos之外，這家汽車(chē)制造商還開(kāi)發(fā)了許多有趣的性能車(chē)型，在本文中，我們將記住我們最喜歡的五款車(chē)型。

三菱涉足拉力賽世界比基于Lancer的Evolution車(chē)型早了幾十年。

1979年，在中斷三年之后，這家汽車(chē)制造商決定重返拉力賽，目標是奪得第4組冠軍。

為了實(shí)現這一目標，他們設計了一款基于Lancer的新型拉力賽車(chē)，并且出于認證目的，街道版本也誕生了。這款特別車(chē)型

在1979年?yáng)|京車(chē)展上首次亮相，被命名為L(cháng)ancerEX2000Turbo。除了一些小的外觀(guān)升級外，2000Turbo看起來(lái)很像普通的Lancer轎車(chē)，但在引擎蓋下，事情要令人興奮得多。EX2000Turbo采用標準Lancer每缸兩SOHC4G63直列四缸發(fā)動(dòng)機，配備中冷渦輪增壓器、電子燃油噴射系統和可編程ECU，可產(chǎn)生168馬力-是普通發(fā)動(dòng)機的兩倍多就像自然吸氣4G63動(dòng)力的Lancer一樣。EX2000Turbo于1981年至87年間生產(chǎn)，并未為三菱帶來(lái)WRC冠軍，但它為L(cháng)ancerEvolution計劃奠定了基礎。

2000Turbo在WRC中無(wú)法與奧迪Quattro引領(lǐng)的不斷興起的4WD潮流抗衡。因此，在Turbo退役后，這家制造商推出了一款4WDStarion，但并不是特別成功。從4WDStarion中汲取的經(jīng)驗教訓轉化為一項新計劃，催生了1987年GalantVR-4。配備全新全時(shí)四輪驅動(dòng)系統、四輪轉向系統、高科技ABS系統和完全獨立懸架，最新的認證特別版成為20世紀80年代最先進(jìn)的性能轎車(chē)之一。它由古老的4G63直列四缸發(fā)動(dòng)機的2.0升DOHC渦輪增壓版本提供動(dòng)力，功率在202至237馬力之間(取決于車(chē)型年份)。GalantVR-4是第一代LancerEvolution的直接前身，后者于1992年取代它成為三菱的WRC武器。隨后又推出了另外兩款GalantVR-4，其中包括壯觀(guān)的V6雙渦輪增壓1996-2002型號，該型號具有許多共同點(diǎn)EvoIV的硬件，但我們在本文中選擇了最初的Galant，因為它對三菱的拉力賽和街頭合法性能計劃有影響。

1997-1999三菱帕杰羅進(jìn)化版

除了WRC之外，三菱還積極參與拉力賽，成為最著(zhù)名的拉力賽：達喀爾拉力賽中擊敗的制造商。

憑借三項達喀爾綜合賽勝利，這家公司決定1997年保持領(lǐng)先地位的最佳方式是進(jìn)入基于生產(chǎn)的T2組別。

由于無(wú)法與該級別的經(jīng)過(guò)大幅改裝的帕杰羅競爭，三菱不得不開(kāi)發(fā)一款符合街頭合法標準的特殊車(chē)型，在SUV變得很酷之前幾年就成為了高性能SUV。這款同源特別版

被恰當地稱(chēng)為“Evolution”，它是基于雙門(mén)第二代帕杰羅(又名蒙特羅或幕府將軍)，但在外觀(guān)、底盤(pán)和傳動(dòng)系統方面進(jìn)行了一些引人注目的升級。

定制硬件包括帶前后托森差速器的4WD系統，以及帶MIVEC(可變正時(shí))和雙靜壓可變進(jìn)氣系統的275馬力3.5升DOHCV6發(fā)動(dòng)機。

外觀(guān)酷炫的PajeroEvolution在1997年至1999年間共生產(chǎn)了2,693輛。

1994年，三菱在流行的緊湊型跑車(chē)市場(chǎng)上推出了自己的產(chǎn)品。該車(chē)型被稱(chēng)為FTO，其突出特點(diǎn)是前置中置發(fā)動(dòng)機和四輪驅動(dòng)。

FTO是一款相當成功的跑車(chē)，尤其是在，它于1994年被評為年度汽車(chē)，多年來(lái)一直在不斷發(fā)展。

1997年，推出了改款版本，隨之而來(lái)的是最注重性能的FTO：GPVersionR。

與更傳統的GPX一樣，由相同的197馬力DOHC24MIVECV6提供動(dòng)力，R版具有獨特的外觀(guān)和內部升級、改進(jìn)的懸架和標準的限滑差速器。

該車(chē)型還進(jìn)行了減重處理，取消了側裙、前霧燈、氣候控制系統、電動(dòng)折疊后視鏡和隔音裝置。

R版一直生產(chǎn)到2000年，經(jīng)過(guò)輕微修改，并配備了改進(jìn)空氣動(dòng)力學(xué)的Aero套件。

3000GT(在稱(chēng)為GTO)于1990年推出，是三菱未來(lái)十年的旗艦GT型跑車(chē)。

它分為三個(gè)系列，并具有多個(gè)不同的版本，其中最稀有、最酷的是僅在美國發(fā)售的VR-4。最初的VR-4與所有其他3000GT

變體于1990年一起推出，但最強大、最時(shí)尚、最先進(jìn)的版本是在九年后問(wèn)世的。VR-4的最后一次齊射，即改款的Series3，由于其巨大的倒置翼型擾流板(被稱(chēng)為“戰斗翼”)，很容易與其他3000GT區分開(kāi)來(lái)。根據一項測試，該車(chē)型配備了ViscousRealtime4WD系統和DOHC24雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機，額定功率為320馬力，使其能夠在13.44秒內以101.7英里/小時(shí)(163.7公里/小時(shí))的速度跑完四分之一英里。2001年被《大眾機械》雜志評選為“年度最佳”。由于銷(xiāo)量不佳，三菱在2000車(chē)型年之后停產(chǎn)了3000GT。因此，僅生產(chǎn)了287臺Series3VR-4。

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