想要購買(mǎi)最實(shí)惠的R1T或R1S的潛在Rivian買(mǎi)家現在必須選擇270英里的磷酸鐵鋰(LFP或LiFePO4)電池。別擔心，它還不錯。畢竟，你還在購買(mǎi)一輛價(jià)值70,000美元的全電動(dòng)皮卡或一輛價(jià)值76,000美元的三排eSUV。以下是你在充電性能方面可以期待的。

幾周前，我們告訴您，為您的新Rivian選擇合適的高壓儲能裝置可能具有挑戰性。我們得出的結論是，您最好選擇標準包或最大包。中間選項太過(guò)妥協(xié)，似乎不值得花費這么多錢(qián)。

假設您聽(tīng)取了我們的建議，并決定標準包最適合您的出行需求。這款裝置不僅是一個(gè)不錯的選擇，因為它比大型包便宜7,000美元，而且在可能發(fā)生碰撞時(shí)也不容易起火，并且可以充電至100%而不會(huì )更快退化。

它可能不像鎳錳鈷(NMC)包那樣具有能量密度，也不像NMC電池那樣接受220kW的功率，但它的表現相當不錯。200kW的峰值充電速度是A-OK的——就目前而言。

哦，它在寒冷氣候下的表現也比其他化學(xué)電池更好!只是不要在室外溫度低于冰點(diǎn)或溫度計顯示超過(guò)95華氏度(35攝氏度)時(shí)讓電池放電。當接近最低充電狀態(tài)時(shí)，這種化學(xué)物質(zhì)會(huì )更加敏感。電池管理軟件無(wú)法總是判斷您是否即將耗盡電量或還能行駛幾英里。

那么，在充電曲線(xiàn)方面，您對Rivian的92.5kWhLFP高壓儲能單元(基于430V架構)有何期待?根據一位OutofSpec觀(guān)眾對改款R1S進(jìn)行的獨立非科學(xué)測試，即使車(chē)輛在接近零充電狀態(tài)(SoC)時(shí)插入電源，電池組也會(huì )以超過(guò)190kW的功率開(kāi)始從分配器中抽取電子。它在15%SoC時(shí)達到205kW的峰值速度，并保持在200kW或以上，直到25%SoC。因此，電池的第一季度充電速度相當快。從那時(shí)起，每增加5%的電池電量就會(huì )開(kāi)始下降，如下所示：

26%至30%SoC–195千瓦;

31%至35%SoC–178千瓦;

36%至40%SoC–162千瓦;

41%至46%SoC–144千瓦;

47%至52%SoC–128千瓦;

53%至57%SoC–112千瓦;

58%至63%SoC–95千瓦;

64%至68%SoC–84千瓦;

69%至74%SoC–73千瓦;

75%至80%SoC–52千瓦;

81%至86%SoC–44千瓦;

87%至100%SoC–30kW。

這項早期分析告訴我們，你應該使用直流分配器為Rivian的LFP電池充電至70%左右。從那時(shí)起，充電速度就會(huì )降低，除非你準備長(cháng)途旅行，否則占用快速充電站就不再有意義了。這不僅僅是為了給別人騰出空間;這也是為了節省你的時(shí)間。

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