車(chē)迷、億萬(wàn)富翁和億萬(wàn)富翁車(chē)迷們，快來(lái)看看紅牛RB17超級跑車(chē)吧。這款賽道專(zhuān)用、V10驅動(dòng)的頂級跑車(chē)由傳奇F1設計師兼工程師AdrianNewey設計，在實(shí)現F1級別性能的使命上毫不妥協(xié)。

RB17在2024年古德伍德速度節上首次亮相，搭載自然吸氣式4.5升V10發(fā)動(dòng)機，輸出功率超過(guò)1,000馬力，最高轉速為15,000轉/分。這可與最硬核的超級摩托車(chē)相媲美。

中置V10發(fā)動(dòng)機還搭配了一臺電動(dòng)機，總功率輸出超過(guò)1,200馬力，最高時(shí)速超過(guò)217英里/小時(shí)。所有動(dòng)力僅通過(guò)碳纖維六速變速箱和液壓鎖止差速器傳送至后輪，電動(dòng)機負責倒車(chē)。

據紅牛稱(chēng)，RB17的重量不到900公斤，這意味著(zhù)它比鈴木Swift還要輕。這在一定程度上要歸功于碳纖維單體殼底盤(pán)的使用，這種底盤(pán)還能為這種賽車(chē)提供所需的剛性。

RB17的設計符合勒芒超級跑車(chē)級別的安全規定，但顯然并不關(guān)心行人安全或公路車(chē)面臨的其他障礙。紅牛表示，作為一款賽道專(zhuān)用車(chē)型，紐維能夠融入“量產(chǎn)車(chē)中最先進(jìn)的地面效應套件”。

其中包括側裙，這是F1禁用的技術(shù)。僅地面效應空氣動(dòng)力學(xué)就能產(chǎn)生高達1.7噸的下壓力，并與前后翼中的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)元件協(xié)同作用。

紅牛RB17古德伍德-后部15

F1風(fēng)格推桿懸架可主動(dòng)控制行駛高度、側傾和機械平衡，并配有可調減震器，而碳碳制動(dòng)器則提供制動(dòng)力。18英寸全碳纖維車(chē)輪和定制米其林光頭輪胎是標準配置。

紅牛尚未公布雙座賽車(chē)內飾的任何圖片，但向我們保證駕駛艙尺寸“非常寬敞”。定制座椅選項和可調節踏板箱可讓各種身材的車(chē)手都能駕駛賽車(chē)，并且還設有用于存放頭盔和賽車(chē)服的內置存儲空間。

紅牛還希望確保RB17易于擁有和操作。因此，將為RB17車(chē)主在全球一些最好的賽道上組織一系列賽道活動(dòng)，并提供全面的工廠(chǎng)支持和車(chē)手培訓。該公司聲稱(chēng)，其首款超級跑車(chē)無(wú)需維修即可完成整整24小時(shí)的比賽，并將在紅?？偛炕蜍?chē)主所在地提供維護服務(wù)。

紅牛RB17僅限量生產(chǎn)50輛，每輛售價(jià)575萬(wàn)英鎊，另加當地稅費，全部為左側駕駛。生產(chǎn)將于2025年在紅牛位于米爾頓凱恩斯的290英畝園區開(kāi)始。

買(mǎi)家可以通過(guò)選擇外部油漆顏色和內部材料，以及根據需要添加一系列選項來(lái)讓自己的汽車(chē)與眾不同。然而，紅牛打算讓基礎車(chē)型提供盡可能高的性能。

艾德里安·紐維(AdrianNewey)將于明年初辭去紅牛車(chē)隊首席技術(shù)官一職，他在RB17發(fā)布時(shí)表示：“多年來(lái)，我一直在考慮接受設計我們自己的超級跑車(chē)的挑戰，從概念到交付，這是一個(gè)宏偉的項目和旅程。

“終于有一天，我們揭開(kāi)面紗，見(jiàn)證RB17的誕生，這真是太了不起了。RB17超級跑車(chē)體現了我們所代表的一切：不可否認的力量、速度和美感。它的能力非常靈活，我們確保將其設計為雙座車(chē)，這樣就可以與朋友或伴侶一起享受F1速度的駕駛快感。”

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