提交給美國國家公路交通安全管理局的文件顯示，上述組件的零件編號不少于11個(gè)。供應商是俄亥俄州布蘭切斯特的HitachiAstemoAmericas。早在2021年，本田和日立控制的四家汽車(chē)零部件企業(yè)就合并為HitachiAstemo，Astemo代表先進(jìn)的可持續移動(dòng)技術(shù)。Hitachi

Astemo更適合被描述為一家大型供應商，它是日立和本田的合資企業(yè)，日立控制66.6%，而本田宗一郎創(chuàng )立的公司控制33.4%。關(guān)于召回情況，生產(chǎn)不當的轉向齒輪箱蝸輪在正常使用過(guò)程中可能會(huì )膨脹，從而降低車(chē)輪和齒輪之間的油脂膜厚度。

此外，本田報告稱(chēng)，蝸輪彈簧預緊力設置得異常高，因此增加了上述部件之間的滑動(dòng)力?；瑒?dòng)力的增加和油脂膜厚度的減少顯然會(huì )導致蝸輪和蝸桿之間的摩擦增加，從而增加轉向力。問(wèn)題是，日立Astemo為何會(huì )把這些箱體搞得這么糟?

美國汽車(chē)安全監管機構網(wǎng)站上發(fā)布的文件并未透露任何這方面的信息，但本田指出，根本原因是退火不足和高負荷單機磨合。修改了蝸輪壓力角控制值、彈簧負荷規范和蝸輪嚙合面積應用工藝。本田聲稱(chēng)，修改后的箱體已于2024年8月30日投入車(chē)輛生產(chǎn)。

豐田最大的競爭對手在2021年9月9日收到了第一起與所述問(wèn)題相關(guān)的投訴。在向NHTSA提交召回文件之前，美國本田汽車(chē)公司的員工知道在2021年9月9日至2024年9月19日期間收到了10,328起保修投訴

。幸運的是，沒(méi)有發(fā)生任何事故或更糟糕的事件。經(jīng)銷(xiāo)商應免費為客戶(hù)用改進(jìn)的零件更換蝸輪彈簧，并且服務(wù)技術(shù)人員需要進(jìn)一步重新分配或添加潤滑脂。同時(shí)，車(chē)主通知信必須在2024年11月18日之前郵寄

。受影響的車(chē)輛是從2021年2月9日至2024年9月17日生產(chǎn)的2022年至2025車(chē)型年除此以外，還有HR-V、CR-V、CR-VHybrid、CR-VFuelCellEV和本田思域的混合動(dòng)力版。

其中最昂貴的本田是CR-Ve:FCEV，2025款車(chē)型起價(jià)為50,000美元(不含目的地費用)。至于A(yíng)cura品牌，IntegraTypeS的價(jià)格更高也就不足為奇了，Acura的標價(jià)為52,600美元(不含運費和選配)。相比之下，思域TypeR的價(jià)格為44,795美元。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！