第一個(gè)全電動(dòng)布加迪是一個(gè)例子，而不是如果。盡管這家汽車(chē)制造商的 W16 Mistral 超級跑車(chē)已確認銷(xiāo)售 99 輛，但其驚人的 W16 Mistral 超級跑車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)達到了 500 萬(wàn)美元，這是一項不小的成就，但隨著(zhù)傳奇的 16 缸燃氣發(fā)動(dòng)機的下滑，其首款混合動(dòng)力車(chē)和全電動(dòng)繼任者的工作已經(jīng)在進(jìn)行中進(jìn)入，好吧，傳奇。

布加迪 Rimac 超級跑車(chē)掛鉤的手工產(chǎn)品 于 2021 年年中宣布，新布加迪系列的細節正在接近汽車(chē)制造商的胸口。布加迪副設計總監弗蘭克·海爾在加利福尼亞州的蒙特利汽車(chē)周上發(fā)表講話(huà)時(shí)告訴 SlashGear，他“已經(jīng)全力投入開(kāi)發(fā)”接下來(lái)的內容，不過(guò)不出所料，他不會(huì )泄露有關(guān)第一款布加迪 EV 的規格或細節。

盡管如此，當談到對超級跑車(chē)新時(shí)代的期望時(shí)，您可能會(huì )發(fā)現您對電動(dòng)超級性能的一些假設被顛覆了。

這 500 萬(wàn)美元中的每一個(gè)都很重要

Heyl 一直忙于 W16 Mistral 的開(kāi)發(fā)，您不會(huì )對此感到驚訝。造型優(yōu)美的敞篷車(chē)告別了自威龍以來(lái)一直使布??加迪與眾不同的 16 缸發(fā)動(dòng)機，需要全新的硬殼式結構才能在不影響結構剛度的情況下成功地失去車(chē)頂。

這也是布加迪開(kāi)發(fā)成本戰略的一個(gè)例子，不太顯眼。盡管標價(jià)的規?？赡芘c本田需要出售多少輛思域才能在研發(fā)上實(shí)現收支平衡有很大不同，但 W16 Mistral 的成本并不像其前衛美學(xué)所暗示的那樣輕率. 布加迪的客戶(hù)可能愿意動(dòng)用他們的現金儲備來(lái)獲得一段限量生產(chǎn)的汽車(chē)歷史，但汽車(chē)制造商本身不會(huì )支持一輛不包括自己創(chuàng )造的汽車(chē)。

“人們總是認為，好吧，我們賣(mài) 500 萬(wàn)輛汽車(chē)，”Heyl 說(shuō)。“但實(shí)際上，如果你有這么少的單位可以收回你的投資，這些項目是用一支非常鋒利的鉛筆計算出來(lái)的，相信我。”

形式追隨績(jì)效

汽車(chē)制造商——尤其是像布加迪這樣的高端汽車(chē)制造商——在向電氣化轉型過(guò)程中遇到的最大挑戰之一就是重量。畢竟，雖然從孤立的角度來(lái)看，電動(dòng)機比多缸燃氣發(fā)動(dòng)機更輕，但它們也需要一個(gè)相當大的電池陣列來(lái)為它們供電。在 SUV 或大型豪華轎車(chē)中隱藏這種重量的影響是一回事。在一輛預計會(huì )靈活的高性能汽車(chē)中，這是另一回事。

具有諷刺意味的是，布加迪可能是最能做到這一點(diǎn)的人之一。畢竟，它已經(jīng)習慣了在不犧牲車(chē)主對超豪華 GT 所期望的生物舒適度的情況下平衡體重。

Heyl 解釋說(shuō)，從設計的角度來(lái)看，歸根結底就是最大限度地利用汽車(chē)上允許的東西。“形式追隨性能是我們的信條——我們不會(huì )在任何不起作用的地方放置任何進(jìn)氣口。這一切都是有原因的，”他解釋道。“所以，這是一個(gè)基本的、輕量級的理念：一切，如果你能在其中加入雙重或三重功能，你就有一個(gè)組件用于三種用途，你不需要三個(gè)組件。所以你可以讓它更輕。 "

大家冷靜點(diǎn)

在 Chiron 時(shí)代的第一輛敞篷跑車(chē) W16 Mistral 上，這意味著(zhù)駕駛員和乘客頭頂上方的冷卻空氣通氣管等功能，也兼作防滾保護，每一個(gè)都能夠支撐幾倍于翻轉汽車(chē)的重量。當您處理最高時(shí)速約為 260 英里的車(chē)輛時(shí)，以及從創(chuàng )紀錄的Chiron Super Sport 300+借來(lái)的 1,578 馬力發(fā)動(dòng)機時(shí)，冷卻和空氣動(dòng)力學(xué)對整體車(chē)輛設計至關(guān)重要，而不是事后考慮清潔輪廓。

當第一輛電動(dòng)布加迪到貨時(shí)，這一事實(shí)最終可能會(huì )導致一些驚喜，尤其是動(dòng)力傳動(dòng)系統冷卻的要求對設計產(chǎn)生影響。

“很多人認為，‘哦，電動(dòng)汽車(chē)不需要任何散熱器。’ 事實(shí)并非如此，”Heyl 說(shuō)。事實(shí)上，它歸結為傳動(dòng)系統中冷卻液的溫度與車(chē)輛周?chē)h(huán)境空氣的溫度之間的差異。在內燃機中，該增量可能是 180 華氏度。與此同時(shí)，對于電池供電的電動(dòng)汽車(chē)，動(dòng)力傳動(dòng)系統和環(huán)境之間的差異可能只有五分之一。

電動(dòng)汽車(chē)的謊言

盡管您可能認為這是一個(gè)優(yōu)勢，但對于需要更有效地利用環(huán)境空氣散熱的高性能汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這實(shí)際上對電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)更大的挑戰。“如果你有更熱的冷卻液，你有環(huán)境空氣，你有一個(gè)散熱器，推動(dòng)環(huán)境空氣通過(guò)，你可以降低更多的溫度，”Heyl 解釋說(shuō)。相比之下，性能 EV 的 delta 值更小，實(shí)際上需要更大的散熱器表面。

“如果我們談?wù)摯蟊娺\輸，小型電動(dòng)汽車(chē)，不，”海爾指出。“每個(gè)人都在談?wù)?lsquo;哦，電動(dòng)汽車(chē)可以完全清潔，沒(méi)有進(jìn)氣口’，但我發(fā)現這是一個(gè)謊言，因為如果你看一些電動(dòng)汽車(chē)，它們在車(chē)牌下方也有一個(gè)冷卻進(jìn)氣口。然后上面的東西都是干凈的。好吧，沒(méi)有寶馬腎，或者寶馬腎被遮住了，但下面還有一個(gè)通風(fēng)口。

那么，對于電動(dòng)超級跑車(chē)來(lái)說(shuō)，冷卻挑戰將更加嚴峻。不過(guò)可以肯定的是，通風(fēng)口、進(jìn)氣口、散熱器和格柵的位置將與我們在 W16 Mistral 等汽車(chē)上看到的位置大相徑庭。Heyl 說(shuō)，這也是電氣化的一大優(yōu)勢所在。

超級跑車(chē)的未來(lái)是分布式的

設計師說(shuō)：“我們的汽車(chē)只是通過(guò)觀(guān)察來(lái)講述一個(gè)故事。” “這是因為那個(gè);這是因為......就像，這一切都被捆綁在一起，不僅僅是一個(gè)漂亮的東西。它是一個(gè)功能，對吧?我什至不需要任何樣式，因為這東西不知何故，它本身就是不可或缺的。所以，如果你問(wèn)我未來(lái)和電力等如何改變這一點(diǎn)，仍然需要冷卻，仍然必須有進(jìn)氣口和出氣口，不管你有什么動(dòng)力源，空氣還是一樣的。”

空氣可能是一樣的，但它需要到達的地方會(huì )有很大的不同。與 W16 Mistral 或 Chiron 不同，發(fā)動(dòng)機在物理上位于駕駛員身后，動(dòng)力通過(guò)機械方式傳遞到前輪，而在全輪驅動(dòng) EV 中，前后可能會(huì )有電動(dòng)機。每個(gè)人都需要利用一種新型的分布式冷卻系統，電池組幾乎可以肯定地懸掛在機艙下方。

期待賽車(chē)運動(dòng)

對于 Heyl 來(lái)說(shuō)，部分靈感來(lái)自賽車(chē)運動(dòng)中正在發(fā)生的事情，長(cháng)期以來(lái)，先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)一直有助于決定是否登上領(lǐng)獎臺。“下一步是，我們不只是在汽車(chē)周?chē)M(jìn)行流式傳輸，我們正在通過(guò)汽車(chē)進(jìn)行流式傳輸，”他解釋說(shuō)，“所以通過(guò)流，控制通過(guò)流。”

這些氣流路線(xiàn)將幫助布加迪解鎖諸如更大的下壓力之類(lèi)的東西——正如我們已經(jīng)看到這家汽車(chē)制造商在狂野的、時(shí)速 311 英里的賽道上探索的那樣——但設計師也可以使用它們將冷卻空氣引導到它需要到達的確切位置。整個(gè)電動(dòng)傳動(dòng)系統中的分布式組件。

“[W16 Mistral] 我們有一個(gè)中央動(dòng)力源——內燃機——然后有一個(gè)變速箱，我們將動(dòng)力分配給所有四個(gè)車(chē)輪。所以多年來(lái)，你一直被鎖定在這種動(dòng)力源中建筑學(xué)的，對吧?” 海爾解釋道。“現在電氣化了。你不需要機械地推動(dòng)前輪，你可以用電線(xiàn)來(lái)做，有一個(gè)單獨的電動(dòng)馬達，你可以用不同的方式包裝它。運行前擴散器，側面真的很大出口. 事情開(kāi)始有了進(jìn)展，并且提供了潛力。”

重塑超級跑車(chē)

這一切將如何塑造新的布加迪混合動(dòng)力車(chē)和全電動(dòng)超級跑車(chē)還有待觀(guān)察。Rimac 創(chuàng )始人 Mate Rimac 去年表示，盡管將布加迪徽章貼在他自己公司的 Rivera 的改皮版本上是最簡(jiǎn)單的，但這種回收并不是計劃。盡管將于 2023 年開(kāi)放的新研發(fā) Rimac Campus 將創(chuàng )建共享技術(shù)，但這兩個(gè)銘牌將繼續作為獨立品牌運營(yíng)。

同樣，氣電布加迪將不僅僅是將 W16 發(fā)動(dòng)機換成混合動(dòng)力版本的 Chiron。相反，Mate Rimac 證實(shí)，隨著(zhù)品牌向全電動(dòng)轉型，它將是全新的。

很明顯，戰略也與 Heyl 的首選方法有關(guān)。“我只是對這些東西很著(zhù)迷，”設計師總結道。“而且我認為我們現在有機會(huì )打破一些慣例，并重新發(fā)明超級跑車(chē)。我非常高興能夠參與其中。”

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