RoadRunner于1968年推出，是一款性?xún)r(jià)比極高的肌肉車(chē)，是普利茅斯的中流砥柱，直到70年代中期性能運動(dòng)結束。它作為第一代大缸體車(chē)型大受歡迎。作為一款新車(chē)型，它的銷(xiāo)量很好，甚至在1969年獲得了年度汽車(chē)的稱(chēng)號。到1975年，它已經(jīng)完全結束了——充滿(mǎn)活力的Mopar最多只能算是一款運動(dòng)型轎跑車(chē)，更多的是提供舒適性功能，而不是橡膠冒煙的特性。

B型車(chē)身平臺從第一天起就是克萊斯勒公司的傳統肌肉車(chē)平臺，道奇Coronet和普利茅斯Belvedere在六十年代中期與龐蒂亞克GTO、雪佛蘭Chevelle和福特Torino展開(kāi)了激烈競爭。六十

年代末，當第二代Charger問(wèn)世時(shí)，普利茅斯將GTX移到了單獨的車(chē)型系列中。它推出了RoadRunner，作為“省錢(qián)又好玩”的三千美元以下廉價(jià)肌肉車(chē)。它是那些討厭電動(dòng)助力

、舒適的桶形座椅甚至地毯等設施，同時(shí)又渴望至少每個(gè)周末都呼吸輪胎煙霧和剎車(chē)片煙霧的汽車(chē)迷的熱門(mén)選擇。當保險公司和環(huán)境保護局注意到肌肉車(chē)熱潮的勢頭時(shí)，他們全力以赴，奮力逆潮流而行。

1975普利茅斯RoadRunner

照片：YouTube/托尼叔叔的車(chē)庫

最終，他們成功地將它扼殺了長(cháng)達二十年，留下的是一連串平庸的機器，這些機器佩戴的性能徽章只是為了歷史的紀念，而沒(méi)有其他用處。1975年，第三代普利茅斯RoadRunner問(wèn)世，但這并不是一次長(cháng)久的冒險。隨著(zhù)車(chē)型年的結束，標志性的卡通片也隨之結束。

克萊斯勒將這個(gè)銘牌保留了幾年，作為??備受爭議和爭議的Volare的裝飾包。盡管如此，最后一輛真正的RoadRunner在1975年的生產(chǎn)中最后一次擊敗了土狼。組裝了將近7,200臺，這并不是什么值得大書(shū)特書(shū)的事情，盡管其中有很多值得銘記的事情——在墻上。

就這樣，華納兄弟的閃電般快鳥(niǎo)同名Mopar的短暫冒險與星球告別了。稱(chēng)它們?yōu)?ldquo;稀有”根本就缺乏傳達事實(shí)所需的力度和密度，但遇到一個(gè)存活至今的，簡(jiǎn)直是天方夜譚。

然而，現在有一輛，它已經(jīng)到了第二任車(chē)主的手中——這位沉默寡言的人向TonyDeFeo詳細介紹了這輛1975年產(chǎn)的深色黑色正式RoadRunner的復雜之處。我不得不說(shuō)，這輛車(chē)處于最佳狀態(tài)，看起來(lái)修復過(guò)了。

克萊斯勒工廠(chǎng)的油漆不可能在半個(gè)世紀后保持那種深色光澤和鏡面般的完美。(順便說(shuō)一句，如果TonyDeFeo聽(tīng)起來(lái)不熟悉，你應該說(shuō)“Uncle!”，就像UncleTony的車(chē)庫YouTube頻道中的UncleTony)。

這個(gè)特定的例子不是眾多訂購的318立方英寸LAV8發(fā)動(dòng)機之一(克萊斯勒長(cháng)期運行的5.2升小缸體發(fā)動(dòng)機，作為該公司許多品牌和型號的入門(mén)級輕量級發(fā)動(dòng)機)。它并非由克萊斯勒最后一款大缸體發(fā)動(dòng)機(即1972年推出并取代了383BV8的400V8發(fā)動(dòng)機)驅動(dòng)。

然而，當時(shí)，6.6升發(fā)動(dòng)機的后期車(chē)型版本是性能最好的發(fā)動(dòng)機(理論上)。但實(shí)際上，最有利于肌肉的V8是360立方追逐專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機，帶有雙排氣和催化轉換器刪除選項。E58

代碼5.9升V8額定功率為220馬力和300磅英尺(224PS，407Nm)，略低于四腔雙排氣400立方發(fā)動(dòng)機的235馬力和335磅英尺(239PS，454Nm)。在組裝的7,183輛RoadRunner中，只有少數幾輛配備了吵鬧的360發(fā)動(dòng)機-只有60輛左右。

下面視頻中展示的示例還展示了其他幾種選擇，例如帶有桶形座椅的Sundance內飾和帶有自動(dòng)Torqueflite三速變速桿的中央控制臺。另一個(gè)不錯的選擇是15英寸聚氨酯輪轂。

簡(jiǎn)而言之，這是一項獲得專(zhuān)利的鑄造技術(shù)，其成果是名副其實(shí)的“裝飾覆蓋層”。與輪轂蓋或車(chē)輪罩不同，它的車(chē)輪表面采用彈性材料注塑而成，可直接粘合到車(chē)輪的金屬上。其他可選配件包括遙控后視鏡(兩側)、帶8軌播放器的AM/FM收音機和9.25英寸的后部。

遺憾的是(對于現任車(chē)主而言)，它沒(méi)有空調，但它自豪地擁有儀表板上的轉速表和駕駛員頭頂上的手動(dòng)艙口。天窗是另一個(gè)很酷的工廠(chǎng)選配(字面意思)，它是否防雨對于Phil來(lái)說(shuō)并不為人所知，他不時(shí)會(huì )欣賞這款Mopar稀有車(chē)型。

盡管他堅定地表示這輛車(chē)的操控和駕駛體驗就像夢(mèng)一樣，但在駕駛這輛行駛了16,470英里的汽車(chē)出去兜風(fēng)時(shí)，他對天氣條件非常挑剔。26,506公里或許是這輛車(chē)的真實(shí)行駛年限，但兩位測試這輛車(chē)的車(chē)主都沒(méi)有明確說(shuō)出來(lái)。

1975普利茅斯RoadRunner

照片：YouTube/托尼叔叔的車(chē)庫

從各方面來(lái)看，油箱都不是原裝的，后減震器似乎不到50年——這讓我相信這輛車(chē)在菲爾買(mǎi)下它之前已經(jīng)停放了很長(cháng)時(shí)間?；蛘?，里程表可能已經(jīng)翻車(chē)了。

在上面的數字上加100,000英里(161,000公制點(diǎn)擊)即可得到最終數字。原車(chē)主從新車(chē)開(kāi)始一直保留到2023年，考慮到他選擇了這輛最后一輛RoadRunner，他可能本身就是一個(gè)肌肉車(chē)懷舊者。

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