中上階層的首選家用汽車(chē)正迅速成為一款插電式混合動(dòng)力中型 SUV，因此沃爾沃——巧妙地將自己定位為首選的可持續汽車(chē)制造商——修改了其沃爾沃 XC60 Recharge T6 插頭是有道理的- 混合動(dòng)力以保持競爭力。

更新的關(guān)鍵是改進(jìn)的動(dòng)力總成，其中包括容量從 11.6kWh 增加到 18.8kWh 的新電池和更強大的 (145bhp) 后部電動(dòng)機，使 T6 的總輸出功率達到 345bhp。此外，至關(guān)重要的是，純電動(dòng)續航里程從 33 英里增加到 48 英里。單踏板駕駛也出現了。

更新后的更強大的 T8 Recharge 插電式混合動(dòng)力車(chē)也在該系列中，提供 449 馬力，使其成為沃爾沃迄今為止生產(chǎn)的最強大的汽車(chē)。但這款 T6 將占據 PHEV 銷(xiāo)量的最大份額，進(jìn)而占據 XC60 整體銷(xiāo)量的很大一部分——準確地說(shuō)是 40%。

沃爾沃等具有環(huán)保意識的汽車(chē)制造商面臨的挑戰是在不必使用我們大多數人與奢侈品相關(guān)的材料的情況下散發(fā)出優(yōu)質(zhì)的空氣。在 XC60 中，這一技巧被無(wú)縫地拉開(kāi)，采用智能環(huán)保面料，從未感覺(jué)與皮革的不良關(guān)系。

在內部的其他地方，一塊具有真正紋理的漂亮未完成的木材與拉絲金屬和一個(gè)大型縱向觸摸屏配對。沃爾沃與谷歌的合作意味著(zhù)谷歌地圖可以直接在觸摸屏上訪(fǎng)問(wèn)，并且在語(yǔ)音控制方面特別出色。

在空間方面，XC60 的后排座椅比其 捷豹 E-Pace 競爭對手的后排座椅更不擁擠，而且它的后備箱也更大。

在我們的測試中，預測的續航里程是真實(shí)使用情況的公平反映。此外，通過(guò)衛星導航設置，系統可以提前準確計劃以最有效地使用剩余電量。它將剩余里程與到目的地的剩余里程非常匹配，確保您在 0 英里時(shí)到達電池。更長(cháng)續航里程的另一個(gè)好處是將官方的二氧化碳排放量從 55 克/公里減少到 24 克/公里。

從電力到汽油的切換是無(wú)縫的，發(fā)動(dòng)機在低轉速下也很平穩。如果你把它放在地板上，你會(huì )聽(tīng)到輕微的燃燒噪音，被電動(dòng)機的瞬間扭矩向前推，然后被 2.0 升汽油單元帶走。0-62mph 沖刺需要 5.7 秒 - 比之前的 XC60 Recharge T6 快 0.2 秒。

XC60 的操控方式反映了體面的精致和令人驚訝的節奏轉變的雙重特征。您不會(huì )找到 E-Pace P300e 中可能獲得的那種即時(shí)性，或者同樣致力于轉向感覺(jué)(實(shí)際上，菜單中甚至隱藏了一個(gè)按鈕來(lái)進(jìn)一步減輕轉向)，但它是一個(gè)圓形包裝，舒適的座椅，既不過(guò)分彈性也不太堅固的懸架，對道路上較小顛簸的良好絕緣以及高速公路速度下的靜音機艙。

在彎道方面，XC60 Recharge T6 是有能力的，如果不是特別令人興奮的話(huà)。它是安全的、有保障的、穩妥的。并且很高興將它整齊地穿過(guò)一些更快的角落。與 E-Pace P300e 或BMW X3 xDrive30e 相比，它的吸引力要小得多，盡管這肯定是故意的。XC60 PHEV 有自己的特色，非常吸引人。

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