英國的賽道在單圈記錄方面擁有豐富的統計數據：從福特方程式到一級方程式。但是，由于全電動(dòng)系列賽仍處于相對起步階段，因此沒(méi)有那么多基準一個(gè)電熱圈。嗯，還沒(méi)有。我們想改變這一點(diǎn)。

這就是為什么我們將改變游戲規則的奧迪 RS e-tron GT帶到古德伍德賽道，看看我們是否可以為其標志性的 2.37 英里布局設定新的全電動(dòng)標準，同時(shí)也讓我們體驗這款光環(huán)奧迪 e 的驚人之處-tron模型是驅動(dòng)。我們最終發(fā)布了多少全電動(dòng)圈速?觀(guān)看視頻找出答案，然后繼續閱讀以體驗車(chē)內的感覺(jué)。

創(chuàng )造歷史的共同聲譽(yù)

那么，為什么是古德伍德?這很簡(jiǎn)單，真的。奧迪 RS e-tron GT 中現代全電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的巔峰之作，與英國最著(zhù)名的賽道之一完美并列。誰(shuí)不想看到呢?

憑借可追溯到 1948 年的傳奇歷史，以及使用機場(chǎng)周邊道路快速橫掃的不妥協(xié)的老式布局，古德伍德幫助眾多駕駛偶像鞏固了他們在賽車(chē)傳奇史上的地位。

輪胎壁的稀疏性?xún)H與最小的徑流相提并論，如果出現問(wèn)題，這些徑流幾乎沒(méi)有恢復空間。結果，它在英勇的單圈時(shí)間和災難性的關(guān)閉之間呈現了一條細線(xiàn)。毫無(wú)疑問(wèn)：這條奇特的歷史賽道是對車(chē)手技能和汽車(chē)性能的真正考驗。

同樣，奧迪在重新定義汽車(chē)基準方面也有自己的傳統——尤其是在quattro 全輪驅動(dòng)技術(shù)方面，該技術(shù)自 1980 年以來(lái)一直支持其 Vorsprung Durch Technik 的“技術(shù)進(jìn)步”理念。

無(wú)論是在世界拉力錦標賽中重新定義松散路面抓地力，在派克峰攀登新高度，征服英國房車(chē)錦標賽，還是在 18 場(chǎng)比賽中 13 次擊敗勒芒 24 小時(shí)耐力賽對手，奧迪的 quattro 全輪驅動(dòng)改變了面對賽車(chē)，并在此后為數百萬(wàn)公路駕駛員提供了更高的信心和安全性。

如今，奧迪 RS e-tron GT 正在幫助奧迪突破電動(dòng)汽車(chē)性能的界限。其驚人的 598PS 和 830Nm 的即時(shí)可用電動(dòng)扭矩使其成為當今最強大的奧迪 RS 車(chē)型，也是奧迪有史以來(lái)生產(chǎn)的最強大的公路車(chē)——汽油、柴油或電動(dòng)。

但是，盡管奧迪 RS e-tron GT 功能強大且非常先進(jìn)，但它也看似對駕駛員友好。當我們嶄露頭角的標桿車(chē)手 Barry 'Baz' Ward 直接駛入古德伍德的維修站以開(kāi)始他的終極全電動(dòng)熱圈時(shí)，他所要做的一切準備發(fā)射就是將奧迪 RS e-tron GT 置于動(dòng)態(tài)模式，放置他的左腳踩剎車(chē)并踩下油門(mén)。為你的生活做好準備。

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