Vision EQXX 離開(kāi)德國斯圖加特，在其低于 100 千瓦時(shí)的電池一次充電后開(kāi)往英國的銀石賽道，主要以高速公路速度行駛，然后完成幾圈賽道，然后在 1,202 公里(747 英里)處耗盡電量. 這大約是特斯拉 Model S 在相同能量下所能達到的兩倍。

這是該機第二次突破 1,000 公里(621 英里)大關(guān);4 月，EQXX 向南穿過(guò)意大利阿爾卑斯山，并在 1,008 公里(626 英里)后在法國南部的馬賽附近結束——據該團??隊稱(chēng)，電池還剩下足夠的航程。

從不到 100 千瓦時(shí)的電量中行駛 747 英里是一項非凡的成就。作為參考，Our Next Energy 去年在一輛特斯拉 Model S 上進(jìn)行了類(lèi)似的 752 英里(1,210 公里)公路旅行，使用的是經(jīng)過(guò)改造的電池組，容量為 203.7 kWh。那次旅行的平均速度為 55 英里/小時(shí)(88.5 公里/小時(shí))。

EQXX 的平均時(shí)速略低 51.6 英里/小時(shí)(83 公里/小時(shí))——盡管在其旅程開(kāi)始附近有高速公路關(guān)閉，并且該團隊在 14.5 小時(shí)的旅程中大約有 8 小時(shí)保持空調運行。一旦撞上銀石賽道，Formula E 賽車(chē)手 Nyck de Vries 就駕駛了 11 圈，將其達到了最高 87 英里/小時(shí)(140 公里/小時(shí))的限制，并且通常在滾到維修站車(chē)道之前給它提供漿果。所以很明顯，在理想條件下，EQXX 確實(shí)可以走得更遠。

這款車(chē)的性能如何如此高效，每百公里耗電量高達 8.3 千瓦時(shí)?嗯，它的屋頂上有大約 117 塊太陽(yáng)能電池板，是的，但這些并沒(méi)有連接到動(dòng)力系統——相反，它們?yōu)橐粋€(gè)輔助 LiFePO4 電池充電，用于運行車(chē)內的燈、信息娛樂(lè )系統、A/C 風(fēng)扇和其他小工具艙。梅賽德斯-奔馳估計，在理想的天氣條件下，太陽(yáng)能輔助每天最多可增加約 25 公里(15 英里)的路程。

所以這不是太陽(yáng)能，而是汽車(chē)的其余部分。這種研究工具的設計非常注重效率。早在一月份，我們就詳細分析了 Vision EQXX 背后的技術(shù)，但要點(diǎn)是：它包含一切。

主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)在 EQXX 的怪物效率數據中起著(zhù)關(guān)鍵作用奔馳

這輛車(chē)重 1,750 公斤(2,858 磅)——不到具有類(lèi)似電池容量的特斯拉 Model S 重量的一半——這要歸功于從富硅電池陽(yáng)極到碳增強甘蔗復合材料和帶有超低滾動(dòng)阻力普利司通輪胎的鍛造鎂合金車(chē)輪。

自然，空氣動(dòng)力學(xué)起著(zhù)重要的作用，EQXX 的 0.17 風(fēng)阻系數輕松擊敗了 Model S 的 0.208，并融入了大量的主動(dòng)性，例如可伸縮的高速擴散器。梅賽德斯-奔馳表示，180 kW 電力驅動(dòng)裝置本身也非常高效，熱損失中的能量損失最小，這使其能夠運行緊湊輕巧的冷卻系統。

不過(guò)，這并不是什么精簡(jiǎn)的超級跑車(chē)——機艙非常豪華，配備了情緒照明和巨大的 47.5 英寸、8K 分辨率的信息娛樂(lè )顯示器和適當的音響系統，包括頭枕?yè)P聲器和座椅震動(dòng)低音激勵器。

“旅程還在繼續——更進(jìn)一步，更高效!VISION EQXX 再次證明，一次充電可輕松行駛 1,000 多公里，而這一次面臨的是完全不同的現實(shí)世界條件。隨著(zhù)梅賽德斯-奔馳力爭到 2030 年在市場(chǎng)條件允許的情況下實(shí)現全電動(dòng)化，重要的是向世界展示通過(guò)尖端技術(shù)、團隊合作和決心相結合可以實(shí)現的實(shí)際目標，”Markus Schäfer 評論道，梅賽德斯-奔馳集團管理委員會(huì )成員，負責開(kāi)發(fā)和采購的首席技術(shù)官，在新聞稿中。

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