豪華高性能SUV領(lǐng)域的霸主地位爭奪激烈，看來(lái)一個(gè)強大的新人決心超越蘭博基尼、保時(shí)捷和賓利的卓越產(chǎn)品奪取寶座。那個(gè)引人注目的競爭對手是 2023 年阿斯頓馬丁 DBX707，將于今年晚些時(shí)候到達經(jīng)銷(xiāo)商處。

阿斯頓馬丁是 SUV 領(lǐng)域的遲到者，但它致力于統治。不到兩年前，該公司推出了DBX。該車(chē)型當時(shí)是全新的，建立在帶有粘合鋁板的輕質(zhì)合金擠壓件的專(zhuān)用平臺上，并因其令人印象深刻的性能和強勁的駕駛動(dòng)力而贏(yíng)得了近乎立即的贊譽(yù)?，F在，該品牌推出了一款性能更高的變體，旨在成為“同類(lèi)車(chē)型中速度最快、動(dòng)力最強、操控性最好和最具吸引力的汽車(chē)”，據阿斯頓馬丁首席執行官托拜厄斯·莫爾斯 ( Tobias Moers ) 稱(chēng)。

標準 DBX 配備雙渦輪增壓 4.0 升 V-8，調校至令人印象深刻的 542 馬力和 516 英尺磅的扭矩。強大，但并不令人敬畏。決心實(shí)現發(fā)動(dòng)機的全部潛力，阿斯頓馬丁工程師安裝了升級的滾珠軸承渦輪增壓器和定制的發(fā)動(dòng)機校準，以提供 697 馬力和 663 英尺磅的扭矩。功率增加需要新的九速“濕式離合器”自動(dòng)變速器，可以在不影響平穩性的情況下處理扭矩。此外，工程師們通過(guò)更短的終傳動(dòng)比提高了加速響應能力，并加強了電子限滑后差速器(扭矩分配仍然是全自動(dòng)的，電子系統能夠將高達 100% 的發(fā)動(dòng)機扭矩傳遞到后部輪子)。

平衡功率增加是標準碳陶瓷制動(dòng)器(前部 420 毫米和后部 390 毫米)形式的制動(dòng)性能的重大升級。巨大的轉子由前端的六活塞卡鉗夾住，吸收的熱量明顯更多，并且比鋼制轉子輕 89 磅。此外，高性能剎車(chē)片和改進(jìn)的制動(dòng)管道進(jìn)一步增強了車(chē)輛的制動(dòng)力，22英寸合金輪轂(23英寸輪轂可選)包裹在夏季復合倍耐力P-Zero輪胎(285/40-22前，325/35-22 后)。

雖然 DBX707 保留了標準型號的三室空氣懸架，但工程團隊重新校準了系統并安裝了新的阻尼閥，以減少起伏、俯仰和車(chē)身側傾。此外，對電子助力轉向 (EPS) 進(jìn)行了重新設計以改善感覺(jué)并提供更好的反饋，并且對 48 伏電子主動(dòng)側傾控制 (eARC) 進(jìn)行了修改以增強整體動(dòng)態(tài)平衡。在這方面，阿斯頓馬丁略微改變了 SUV 的五種可用駕駛模式(現在設置為地形、GT、個(gè)人、運動(dòng)和運動(dòng)+)，以適應其濕板離合器和性能任務(wù)。

標準 DBX 的流線(xiàn)型機身已經(jīng)讓人眼前一亮。然而，阿斯頓馬丁需要對 DBX707 的外部進(jìn)行物理修改，以增加用于冷卻的氣流并在更高的速度下提高空氣動(dòng)力學(xué)穩定性。因此，SUV 的前部采用了更加突出的格柵(以雙葉片板條為特色)，以及新的進(jìn)氣口和制動(dòng)冷卻管道，而新的下部前分流器提高了穩定性。然而，最引人注目的外部變化是在后部。除了新的四排氣管外，阿斯頓還在上機翼上安裝了一個(gè)新的唇形擾流板，并用螺栓固定在一個(gè)巨大的下部后擴散器上，無(wú)論是雕刻還是引導，延伸到排氣管之外。

阿斯頓并沒(méi)有離開(kāi)豪華客艙。支持性 16 向運動(dòng)型座椅是 DBX707 的標準配置(舒適型座椅是免費選項)，并且為買(mǎi)家提供了三種內飾主題選擇(加速、舒適和啟發(fā)運動(dòng))，定義了各種內飾和優(yōu)質(zhì)皮革. 車(chē)內明亮的裝飾被深色鍍鉻飾面所取代，客戶(hù)可以在多種飾面之間進(jìn)行選擇。按照慣例，最挑剔的買(mǎi)家會(huì )選擇通過(guò)品牌定制部門(mén) Q 來(lái)配置他們的阿斯頓馬丁。

我們在地中海撒丁島試用了新的阿斯頓馬丁，在那里我們能夠在島上原始的山路上擰出五座 SUV。令我們驚訝的是，風(fēng)景如畫(huà)的場(chǎng)地被令人印象深刻的 DBX707 所掩蓋。標準 DBX 是一款模范車(chē)型，但它的新兄弟車(chē)型將每個(gè)性能參數提升到了一個(gè)新的水平。DBX 在 4.0 秒內從零加速到 60 英里/小時(shí)，而 DBX707 將這一時(shí)間縮短了整整一秒，而最高時(shí)速從 181 英里/小時(shí)提高到 193 英里/小時(shí)。發(fā)動(dòng)機的推力銷(xiāo)使乘客靠在座椅上，但這樣做有一種紳士的感覺(jué)——從排氣管發(fā)出的聲音是兇猛而憤怒的，但即使在最響亮的設置下，它也明顯不像其他大多數人那樣令人討厭。

不過(guò)，這款 SUV 最引人注目的部分是它的駕駛方式不像一輛。該細分市場(chǎng)中的所有頂級跨界車(chē)都感覺(jué)好像它們被不成比例地調整以掩蓋其巨大的尺寸和質(zhì)量。與此形成鮮明對比的是，DBX707 之所以出類(lèi)拔萃，是因為它以平衡和輕松的方式駕駛，這掩蓋了其物理身材。它以看似無(wú)限的動(dòng)力儲備進(jìn)行加速，剎車(chē)毫不費力地降低速度，車(chē)身側傾最小，其轉向感覺(jué)準確且重量自然。用力推動(dòng)時(shí)，DBX707 就像一輛異國情調的跑車(chē)。

得益于操作員選擇的駕駛模式，它并沒(méi)有在其豪華使命上妥協(xié)，這極大地調整了它的個(gè)性和風(fēng)度。在 Sport+ 模式下攻擊一條曲折的峽谷道路，在地形模式下拉開(kāi)瀝青跳過(guò)幾個(gè)沙丘，然后將其撥回 GT 模式，進(jìn)行長(cháng)途巡航回家。當您考慮到阿斯頓馬丁可能剛剛為完美的駕駛愛(ài)好者創(chuàng )造了世界上最精通的多功能工具時(shí)，DBX707 的 236,000 美元的底價(jià)是完全有保證的。

阿斯頓馬丁當然已經(jīng)實(shí)現了它的目標。行人會(huì )被車(chē)輛獨特的外觀(guān)所吸引，乘客會(huì )發(fā)現高檔內飾是運動(dòng)、豪華和技術(shù)之間令人愉悅的平衡。盡管如此，駕駛方向盤(pán)的人還是會(huì )被 DBX707 深深吸引，因為這款新品類(lèi)的領(lǐng)導者駕駛起來(lái)絕對令人興奮。

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