結論： Ioniq 5 是第一款價(jià)格實(shí)惠且沒(méi)有明顯缺陷的電動(dòng) SUV，乘坐舒適，空間充足——而且操作相對簡(jiǎn)單——但它的一些最佳功能只能在有限的裝飾級別上擁有數千美元更多。自推出之日起，Ioniq 5 已在 26 個(gè)州發(fā)售。

與競爭對手相比：即使在最糟糕的情況下，Ioniq 5 在同類(lèi)產(chǎn)品中也處于平均水平，拖曳率較低，儀表板上需要更多真實(shí)的按鈕，但在乘員和貨艙、乘坐質(zhì)量和整體方面表現出色效率。在兼容的直流快速充電站，它的充電速度也比幾乎所有競爭對手都快。

我一直在等待像 2022 年現代 Ioniq 5 這樣的電動(dòng)汽車(chē)。它是幾款沒(méi)有明顯缺點(diǎn)的新型經(jīng)濟實(shí)惠的 SUV 車(chē)型中的第一款：福特野馬 Mach-E行駛不佳且令人沮喪制動(dòng)踏板的感覺(jué)，大眾 ID.4受到過(guò)多的觸摸感應控制的困擾，沃爾沃 XC40 Recharge 的潛在低效率降低了它的續航里程和充電速度。特斯拉Model Y在某些道路上行駛過(guò)硬，沒(méi)有儀表板，不再有資格獲得聯(lián)邦稅收抵免。(如果 Model Y 看起來(lái)比這里提到的其他車(chē)型價(jià)格更高，部分原因是特斯拉直接銷(xiāo)售，實(shí)際上提高了標價(jià)。其他車(chē)型的建議零售價(jià)中沒(méi)有反映的是這些車(chē)輛也發(fā)生了更高的交易價(jià)格。)

Ioniq 5 確實(shí)有一些優(yōu)點(diǎn)。它們只是沒(méi)有上面提到的那么大(單獨或組合)。正如您所知，一個(gè)突出的缺點(diǎn)是，如果您使用遙控鑰匙遠程啟動(dòng)，Ioniq 5 的機艙在連接到充電器時(shí)無(wú)法進(jìn)行預處理。(在未連接充電器時(shí)，暖氣或空調確實(shí)會(huì )啟動(dòng)。)為了執行這一重要步驟，這有助于在出發(fā)前為行駛里程保留電池電量，您必須使用智能手機應用程序和 Bluelink 訂閱 - 僅限三人免費年，然后每年 198 美元(如果您提前三年支付，則每年只需 93.67 美元)。大概您可以對汽車(chē)進(jìn)行編程，以預先準備好計劃的插上電源即可出發(fā)，但任何計劃外的旅行都需要 Bluelink?，F代汽車(chē)多年來(lái)一直在用它的汽油動(dòng)力汽車(chē)做這種事情，但現在它的遙控器上有遠程啟動(dòng)功能，預處理應該永遠免費，免費。它是電動(dòng)汽車(chē)的基石，而日產(chǎn)，僅舉一個(gè)品牌，即使在較舊的 Leafs 上也保持了免費的功能。

請注意，當我們決定授予 Model Y的 2022 年最佳電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，Ioniq 5 和新款 2022 起亞 EV6 無(wú)法進(jìn)行全面評估。Cars.com 正準備將所有這些車(chē)型納入全面多車(chē)對比測試將揭示更多信息，但在我使用 Ioniq 5 之后，它似乎是明年獎項審議的有力候選人。我們已經(jīng)將其稱(chēng)為家庭電動(dòng)汽車(chē)的首選。

版本和范圍

Ioniq 5 有 SE、SEL 和 Limited 裝飾級別。我們測試了帶全輪驅動(dòng)的 Limited，所有裝飾都是可選的(后輪驅動(dòng)是標準配置)。如果您想要 Ioniq 5 的最長(cháng)續航里程，則必須堅持使用 RWD，它在有利條件下可帶來(lái) EPA 估計的 303 英里續航里程。AWD 將射程降至估計的 256 英里。在 EPA 網(wǎng)站上進(jìn)行的比較中沒(méi)有注意到的是“標準范圍”RWD Ioniq 5，它的電池更小，但在美國不銷(xiāo)售.

截至發(fā)布時(shí)，2022 Ioniq 5 僅比其前身更廣泛可用。它在 26 個(gè)州提供，包括亞利桑那州、加利福尼亞州、科羅拉多州、康涅狄格州、佛羅里達州、喬治亞州、伊利諾伊州、路易斯安那州、馬薩諸塞州、馬里蘭州、緬因州、密蘇里州、北卡羅來(lái)納州、新澤西州、新墨西哥州、內華達州、紐約州、俄亥俄州、俄克拉荷馬州、俄勒岡州、賓夕法尼亞、德克薩斯、猶他、弗吉尼亞、華盛頓和威斯康星。

是SUV嗎?

給定的車(chē)型是 SUV、旅行車(chē)、掀背車(chē)還是其他車(chē)型，這是一個(gè)令人厭煩的爭論，只能由個(gè)人決定，但現在的重點(diǎn)是讓車(chē)輛提供我們喜歡 SUV 的東西：掀背車(chē)而不是后備箱，比轎車(chē)更大的尺寸和多功能性，以及可選的 AWD。Ioniq 5 選中了所有這些框。

就我個(gè)人而言，我也關(guān)注離地間隙，因為這對購買(mǎi) SUV 和/或 AWD 以在雪地中使用的人很重要，而且對空氣動(dòng)力學(xué)的追求有時(shí)會(huì )導致 EV 制造商使用低懸垂下巴擾流板和其他提高效率但阻礙通過(guò)的裝置過(guò)雪。Ioniq 5 的離地間隙為 6.1 英寸——優(yōu)于 Mustang Mach-E 的 5.7 英寸，但低于 Model Y 的 6.6 英寸和 XC40 Recharge 的 6.9 英寸。

我碰巧在暴風(fēng)雪中駕駛了 Ioniq 5，當我踩了幾次剎車(chē)時(shí)，當防抱死制動(dòng)器發(fā)出顫抖的聲音時(shí)，汽車(chē)一直滾動(dòng)得太遠而無(wú)法舒適。人們通常將此歸咎于剎車(chē)，但汽車(chē)的整體感覺(jué)表明，限量版標準的 20 英寸米其林 Primacy Tour 全季輪胎(尺寸 255/45R20)有點(diǎn)缺乏。Tirerack.com 顯示這些輪胎的冬季/雪地評分為 7.7，這看起來(lái)不錯，但這個(gè)競爭系列中的三款車(chē)型的評分更高(而且成本更低)，而只有一款的評分較低。

Ioniq 5 較低裝飾水平的標準 19 英寸車(chē)輪似乎也配備了米其林輪胎，名為 Primacy(與 Primacy Tour 相比)，但我們沒(méi)有駕駛它們。

它是如何驅動(dòng)的

這里最大的消息是 Ioniq 5 乘坐舒適，即使使用 Limited 裝飾級別的不必要的大 20 英寸車(chē)輪。出于某種原因，大多數負擔得起的電動(dòng)汽車(chē)行駛穩定或行駛不佳，盡管這種情況開(kāi)始有所改善。EV6 是例外，ID.4 也是如此——盡管軸距很短，這會(huì )使順從的騎行更難實(shí)現。Ioniq 5 的 118 英寸軸距比大眾長(cháng) 9 英寸，比起亞長(cháng)約 4 英寸。這對其轉彎直徑?jīng)]有任何好處：它是 39.3 英尺——與 EV6 的 38.2 和 ID.4 的 31.5 (RWD) 或 36.4 英尺 (AWD) 相比——你在普通的停車(chē)操作中會(huì )感覺(jué)到它。

至于操控性，Ioniq 5 感覺(jué)不錯，但不是很好，但應該注意的是，在我們的評估期間，道路充其量是寒冷的并且涂有鹽。帶有RWD的后電機額定功率為225馬力。使用可選的 AWD 時(shí)，它的功率為 221 hp，加上額定功率為 99 hp 的前電機，但當用力推動(dòng)轉彎時(shí)，汽車(chē)往往感覺(jué)更像是一輛前驅車(chē)。這和我們從 ID.4 得到的感覺(jué)是一樣的，可能是出于同樣的原因：由于后部的扭矩如此之大，如果動(dòng)力系統不保守地分配輸出，就太容易打滑了。

對于它的價(jià)值，如果你想要運動(dòng)，EV6 絕對是運動(dòng)的……看起來(lái)。您可能會(huì )看到很多關(guān)于 EV6 是兩者的運動(dòng)型選擇的報道，但我們最初的反應是，盡管起亞的外觀(guān)和軸距較短，但姐妹車(chē)型的駕駛方式相似。

Ioniq 5 速度很快——使用 AWD 在不到 5 秒的時(shí)間內達到 0-60 mph 的速度——但只能在正確的駕駛模式下。該車(chē)的模式包括普通、環(huán)保、運動(dòng)和雪地，它們的設計都相當合理，除了環(huán)保模式，即使你踩到地板也不允許完全加速。這是現代的一個(gè)錯誤。環(huán)保模式總是使踏板變鈍，即使在汽油動(dòng)力汽車(chē)中也是如此，但如果油門(mén)撞到地板，它們通常會(huì )松開(kāi)。司機可能會(huì )根據其他模式從汽車(chē)中獲得動(dòng)力，這似乎是一種安全隱患。想象一下，當迎面而來(lái)的車(chē)輛向下行駛時(shí)，您正試圖潛入車(chē)流或從?？奎c(diǎn)左轉，卻發(fā)現 Eco 模式已將您的兔子變成了烏龜。

Ioniq 5 的再生制動(dòng)水平的數量和執行給我留下了最深刻的印象。當您抬起加速器時(shí)，這些會(huì )改變減速程度，此時(shí)驅動(dòng)電機會(huì )立即充當發(fā)電機，將能量返回給電池組。我取笑大眾汽車(chē)在 ID.4 中只有兩個(gè)再生級別，因為它只是編程;為什么不發(fā)瘋并擁有三個(gè)?好吧，現代汽車(chē)瘋了。方向盤(pán)撥片可讓您在四個(gè)級別(Lv0 到 Lv3)中進(jìn)行選擇，Lv3 提供四個(gè)級別中最多的再生，但再單擊一下即可激活 i-Pedal。這是現代的單踏板操作，在正常駕駛中幾乎不需要使用制動(dòng)踏板，甚至完全停止。(為什么 i-Pedal 不只是稱(chēng)為L(cháng)v4 是 Spinal Tap 的 Nigel Tufnel 的問(wèn)題。)

但是等等，還有更多：按住右手槳幾秒鐘，您將激活使用傳感器根據跟隨距離和坡度調整再生的自動(dòng)設置。如果這一切還不夠，當在 Lv 設置中滑行時(shí)，您可以握住左側槳以增加一些減速，就像手剎一樣。

一旦你弄清楚了，有這么多選擇是件好事。每當我改用汽油動(dòng)力汽車(chē)時(shí)，我都會(huì )想起每次踩下制動(dòng)踏板時(shí)電動(dòng)汽車(chē)都會(huì )重新獲得浪費的能量。

良好的可用性，最小的犧牲

Ioniq 5 的室內設計肯定是不同的——有些人認為這是電動(dòng)汽車(chē)所必需的——但幸運的是，它并沒(méi)有脫離深淵，在這個(gè)過(guò)程中變得無(wú)法使用。相反，它是操作最簡(jiǎn)單的電動(dòng)汽車(chē)之一。與 Model Y 不同的是，Ioniq 5 有一個(gè)專(zhuān)用的儀表板，與 Mach-E 不同的是，它很大，可以顯示很多信息，包括電池百分比和預計續航里程，這些信息會(huì )隨溫度和駕駛模式而變化——它也會(huì )顯示這些信息。(特斯拉堅持在頂級顯示器上顯示最佳情況范圍仍然是我們最大的抱怨之一。)

現代屏幕的中央部分顯示了大量其他可選信息，Limited trim 添加了一個(gè)盲點(diǎn)視圖監視器，當您激活相應的轉向信號時(shí)，它會(huì )顯示任一盲點(diǎn)的攝像頭視圖。此修剪級別還添加了一個(gè)環(huán)繞視圖監視器，可顯示許多不同的視角，但在觸摸屏上。值得慶幸的是，總體而言，外部能見(jiàn)度非常好——比 EV6 好得多，盡管兩者都沒(méi)有后窗雨刷器令人遺憾。

Ioniq 5 的 12.3 英寸中央觸摸屏看起來(lái)像是駕駛員顯示屏的雙胞胎，使用起來(lái)非常簡(jiǎn)單。它由一排排機械和觸摸感應按鈕補充，比 Model Y 更遠，但仍然沒(méi)有我們想要的那么多。一方面，加熱座椅和方向盤(pán)的控制(后一個(gè)功能不包括在 SE 裝飾級別中)位于觸摸屏子菜單中，這是一個(gè)失態(tài)。這些功能在 EV 中太重要了，至少不是頂級的，真正的按鈕是最好的。(在現代 Ioniq 5 和起亞 EV6 之間的真正區別中了解 EV6 如何解決這個(gè)問(wèn)題.) 無(wú)論哪種車(chē)輛，加熱座椅經(jīng)常被不熟悉的乘客大驚小怪，并且應該可以在沒(méi)有駕駛員幫助的情況下由不熟悉的乘客控制。Ioniq 5 的情況并非如此，您必須使用觸摸屏或標有“warmer”的觸敏按鈕來(lái)調出適當的菜單。

盡管我們不關(guān)心現代在其產(chǎn)品陣容中采用的觸敏按鈕，但它們并沒(méi)有像這種類(lèi)型的按鈕經(jīng)常給我帶來(lái)那么多麻煩，即使戴著(zhù)手套也是如此。(但他們仍然需要離開(kāi)。)

觸摸屏系統支持有線(xiàn)Apple CarPlay和Android Auto?，F代表示，它正在調查現有車(chē)輛是否可以升級到這些智能手機接口的無(wú)線(xiàn)版本，但在撰寫(xiě)本文時(shí)還沒(méi)有答案。與現代汽車(chē)一樣，Android Auto 不使用顯示屏的全寬。我并不像某些人那樣反對它，因為我沒(méi)有看到寬屏地圖的優(yōu)勢，這是我對該功能的主要用途。

Limited 中包含的平視顯示器非常大且功能齊全。除其他信息外，它還指示車(chē)輛何時(shí)處于您的盲點(diǎn)，使該信息比大多數此類(lèi)監視器更接近駕駛員的視線(xiàn)。它甚至具有增強現實(shí)風(fēng)格的箭頭，當使用內置導航系統(但不使用 Apple 或 Google 地圖)時(shí)，這些箭頭似乎會(huì )向您顯示即將到來(lái)的轉彎。這與我們在豪華車(chē)中看到的相似。

內飾

這個(gè)期待已久的課程已經(jīng)提供了比我們過(guò)去負擔得起的插件更寬敞的內飾，而 Ioniq 5 則更進(jìn)一步。除了具有競爭力的前部頭部空間和腿部空間尺寸外，沒(méi)有向儀表板延伸的傳統中控臺為錢(qián)包、背包或其他物品留出了足夠的空間。Ioniq 5 前排座椅之間的控制臺留有足夠的開(kāi)放空間，扶手大部分都升高了。在 Limited trim 級別，控制臺可以向后滑動(dòng);如果沒(méi)有此功能，如果您更喜歡沒(méi)有扶手的空間，扶手就不會(huì )抬高到完全不礙事的地步。Ioniq 開(kāi)放式方法的缺點(diǎn)是封閉式存儲空間較小，無(wú)線(xiàn)智能手機充電板距離較遠，并且如上所述，

后座更加寬敞，腿部空間為 39.4 英寸，超過(guò)福特 (38.1)、起亞 (39) 和大眾 (37.6)。座椅可以滑動(dòng)到您需要的分配空間——后座或貨物區域。再一次，Limited 裝飾級別具有較低裝飾所沒(méi)有的獨有功能，包括集成的側窗遮光罩和可調節的外側頭枕?？捎玫娜安Ａ齑笆购笞雌饋?lái)更寬敞，這比 Model Y 及其不透明的電動(dòng)遮陽(yáng)篷更具優(yōu)勢。

貨艙

貨物區域相當寬敞。根據我們的測量——與制造商提供的規格不匹配，但從一個(gè)品牌到另一個(gè)品牌更一致——Ioniq 5 在后座后面有 19.1 立方英尺的貨物體積，該座椅一直向后滑動(dòng)以獲得最大的乘客空間。這超過(guò)了 ID.4，為 18.9 立方英尺。這部分歸功于現代的地板空間，我們在所有情況下都計算在內，因為我們知道您使用它。然而，兩排 Y 型車(chē)以 20.9 立方英尺的后座空間獲勝。

人們被前行李箱迷住了，Ioniq 5 有一個(gè)，至少名義上是這樣。這是一個(gè)翻蓋式盒子，您可能會(huì )誤認為是發(fā)動(dòng)機(電機)蓋。對于一個(gè) 120 伏的涓流充電器來(lái)說(shuō)，它可能足夠大，但其他的就不夠了?？紤]到它幾乎沒(méi)有可用的空間，您必須拉動(dòng)引擎蓋釋放裝置才能訪(fǎng)問(wèn)它并沒(méi)有打擾我。提供合法空間的 Frunk，例如 Mach-E 的 2 立方英尺的 Frunk，應該釋放鑰匙扣。但是請注意，即使結合了它的后備箱和艙口，福特 17.9 立方英尺的貨物量也不匹配 Ioniq 5，總空間才是最重要的。

對于那些保持得分的人來(lái)說(shuō)，Y 型車(chē)的后座后面的 20.9 立方英尺增加了 2.3 立方英尺。

收費

從許多角度來(lái)看，Ioniq 5 充電速度很快，盡管我還不想因為它的直流快速充電而過(guò)度換氣?？偟膩?lái)說(shuō)，它的方法是可靠的，擁有一個(gè)電動(dòng)充電端口門(mén)(就像特斯拉上的那樣)很棒，因為你不可避免地會(huì )不小心把這扇門(mén)打開(kāi);當您將汽車(chē)置于 Drive 或 Reverse 時(shí)，它??會(huì )自動(dòng)關(guān)閉，讓您在看到儀表板警告時(shí)不必下車(chē)。(即使您從未打開(kāi)過(guò)加油口的門(mén)，也許每天都使用這個(gè)加油口是不可避免的。)

最重要的是家庭充電，Ioniq 5 的額定功率為 10.9 千瓦，與 ID.4 (11 kW) 和 Mach-E (10.5) 一致。對我來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的儀表板在充電時(shí)顯示遠高于 11.0 kW。這意味著(zhù)您將使用 48 安培 2 級充電器最大限度地提高充電速度，這需要一個(gè) 240 伏、60 安培的斷路器。(如果您家的服務(wù)僅限于 100 安培，您可能不得不使用功率較小的充電器或彈簧進(jìn)行昂貴的服務(wù)升級;請參閱我們的充電器指南和我們?yōu)榱鶄€(gè)不同房屋配備的經(jīng)驗。)自己，Ioniq 5 的這方面很棒。

這種果汁轉化為里程數的多少取決于您的動(dòng)力傳動(dòng)系統，因為 RWD 和 AWD 版本之間存在非常大的效率差距：根據 EPA 的說(shuō)法，分別相當于 114 和 98 mpg。除了每英里的成本更低之外，更高的效率意味著(zhù)在所有其他因素相同的情況下，您每小時(shí)充電的里程比使用評級較低的車(chē)輛增加更多英里。Ioniq 5 的 mpg-e 等級在所有 2021-22 EV 車(chē)型領(lǐng)域都相當高(盡管不如 Model Y)，延續了我們在主要在加利福尼亞和其他零排放車(chē)型銷(xiāo)售的現代 Ioniq EV 中看到的情況- 2017-21 年的車(chē)輛狀態(tài)。Ioniq 5 并不像它的前身那么出色，即使是 RWD，部分原因是新車(chē)型更像是一輛 SUV，而不是一輛汽車(chē)。從我們的經(jīng)驗中我們知道2021 年 22 月 XC40 充電，無(wú)線(xiàn)更新可以提高車(chē)輛的效率和續航里程，因此對于 Ioniq 5 的 AWD 版本，也許有一天會(huì )發(fā)生這種情況。

在最好的情況下，AWD Ioniq 5 每小時(shí)充電可增加超過(guò) 30 英里的續航里程。我懷疑在更高效的后驅版本中，全部 11 kW 的功率會(huì )轉化為大約 40 mph。

至于公共直流快速充電，Ioniq 5 和 EV6 因成為市場(chǎng)上首款價(jià)格實(shí)惠的 800 伏電動(dòng)汽車(chē)而備受贊譽(yù)(根據規格，它們在技術(shù)上為 697 伏，但關(guān)鍵是標稱(chēng) 400 伏的電壓更高)常見(jiàn)的)。當使用足夠強大的充電器(250 kW 或更高)(可能意味著(zhù)一個(gè)站的 350 kW)時(shí)，該名稱(chēng)保證了更快的充電速度，因為它的電阻更低。

在一項試驗中，Ioniq 5 的充電速度比我們測試過(guò)的任何電動(dòng)汽車(chē)都快，但仍然沒(méi)有接近現代聲稱(chēng)的在 18 分鐘內從 10%-80% 充電的“好”，這可能是因為它的溫度為 53 度. 在 18 分鐘內，我們增加了 38%(93 英里的射程)。我們的底特律編輯在溫暖約 12 度的一天做得更好，在 16 分鐘內增加了 160 英里的射程。我們會(huì )欣然接受這一進(jìn)步，但天氣和無(wú)數其他幾乎無(wú)法控制的因素的影響，無(wú)論是可檢測的還是神秘的，似乎總是讓任何電動(dòng)汽車(chē)的快速充電體驗令人不滿(mǎn)意——而且除了家庭充電之外，任何其他東西對潛在買(mǎi)家來(lái)說(shuō)都是不可行的。

電動(dòng)汽車(chē)作為備用電源

正如福特通過(guò)在其 F-150 混合動(dòng)力車(chē)床中提供高達 7.2 kW 的可選功率所學(xué)到或教導的那樣，增加價(jià)值可以使技術(shù)更具吸引力。即將推出的 F-150 Lightning 全電動(dòng)皮卡將通過(guò)將輸出提高到接近 10 kW 并為愿意支付安裝費用的任何人提供自動(dòng)家庭備用電源來(lái)實(shí)現同樣的效果。

Ioniq 5 并沒(méi)有走那么遠，但它和 EV6 是第一款提供大電流插座的電動(dòng)汽車(chē)，這些插座可以為電器或工具供電，并在緊急情況下提供備用電源，只要你愿意運行一些延長(cháng)線(xiàn)。

Limited 在后座下方有一個(gè)家用插座和一個(gè)插入充電端口以提供另一個(gè) 120 伏插座的適配器。此功能目前稱(chēng)為 Vehicle-to-Load ，但這可能會(huì )改變，因為它是一個(gè)糟糕的名稱(chēng)。“負載”是任何使用電力的東西的正確技術(shù)術(shù)語(yǔ)，但它可能不是你所說(shuō)的方式。(也許這就是為什么 Jason Bateman 露營(yíng)的電視廣告稱(chēng)其為“雙向充電”，這是一個(gè)不錯的嘗試，但遠非精確。運行 hibachi 和一些燈真的是“充電嗎?”)

這些不是小型貨車(chē)后部的小插座，可能僅限于 160 瓦，僅適用于筆記本電腦或游戲機。Ioniq 的外部插座額定電流為 15 安培，即 1,800 瓦。用戶(hù)手冊上說(shuō)內部是 16 安培，所以是 1,920 瓦。(北美的家用電源插座是 120 伏特，通常是 15 或 20 安培。)我使用 12 安培圓鋸沒(méi)有任何問(wèn)題，但 15 安培牧田砂光機每試三次才工作一次，因為它第一次消耗的電流太大啟動(dòng) - 用戶(hù)手冊警告過(guò)的事情。沒(méi)問(wèn)題; 每次故障后 Ioniq 5 都會(huì )重置并準備好再次運行。

將此與我的本田備用發(fā)電機及其 3,000 峰值額定功率進(jìn)行比較，具有超過(guò) 3,700 瓦完全靜音備用電源的電動(dòng)汽車(chē)的吸引力是顯而易見(jiàn)的。唯一的缺點(diǎn)是只有外面的插座是防風(fēng)雨的。此外，內部需要汽車(chē)開(kāi)啟，并且可能需要打開(kāi)一個(gè)足夠大的窗戶(hù)以供粗延長(cháng)線(xiàn)通過(guò)。

它出什么問(wèn)題了

沒(méi)有車(chē)輛是完美的，我們確實(shí)在 Ioniq 5 中遇到了一些問(wèn)題。一些已經(jīng)被提及，但還有更多。

空氣動(dòng)力學(xué)的平齊門(mén)把手，當你解鎖車(chē)門(mén)時(shí) - 或者只是當你接近汽車(chē)時(shí)，取決于你選擇的設置 - 在雪和凍雨中表現不佳，這使得一個(gè)不會(huì )出現和一些其他人一旦退出就收回。盡管如此，它們總體上比 Model Y 中的手動(dòng)版本要好得多，后者讓不熟悉的乘客感到困惑，而且往往會(huì )被凍死。

此外，機艙預熱緩慢。AWD Ioniq 有一個(gè)熱泵——一種在住宅應用中以狡猾而聞名的技術(shù)——也許這就是問(wèn)題所在，但我們的 Model Y 也有一個(gè)熱泵，可以更快地完成工作。我們還沒(méi)有測試 RWD Ioniq 5，它具有傳統的電阻熱。

另一個(gè)問(wèn)題在于，許多理想的功能僅在有限裝飾級別上可用。這些包括：

全景天窗

通風(fēng)前排座椅(加熱是標準配置)

記憶駕駛座

完全傾斜的駕駛員座椅

用于外側后排座椅的可調節頭枕

Bose 高級音頻

平視顯示器

中控臺滑動(dòng)功能

后側窗遮陽(yáng)板

車(chē)輛到負載

智能手機作為鑰匙

360度相機

盲點(diǎn)監控器

停車(chē)輔助和遠程智能停車(chē)輔助(使用您的遙控鑰匙或智能手機應用程序從外面移動(dòng)車(chē)輛)

在 51,845 美元(建議零售價(jià)加上任何獎勵之前的目的地費用)，Limited 比 SEL 貴 4,700 美元。由于包含的所有內容，成本不一定是一個(gè)問(wèn)題，但是無(wú)法以更少的錢(qián)僅選擇您想要的點(diǎn)菜功能，這令人沮喪。

另一個(gè)令人沮喪的是，現代 Ioniq 5 已經(jīng)有限的供應受到長(cháng)期庫存短缺、由于創(chuàng )紀錄的汽油價(jià)格導致電動(dòng)汽車(chē)興趣增加以及車(chē)輛無(wú)可置疑的可取性等因素的影響。如果您設法找到一個(gè)接近建議零售價(jià)加上目的地的地方，請不要猶豫。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！