結論：一些電動(dòng)汽車(chē)很奇怪：奇怪的范圍， 奇怪的控制——但不是 2022 現代科納電氣?，F代微型 SUV 的電動(dòng)版與普通車(chē)型有很多共同之處，這也是它運行良好的部分原因。

與競爭對手相比：與其他一些電動(dòng)汽車(chē)不同，科納電動(dòng)汽車(chē)以具有競爭力的價(jià)格提供良好的續航里程，以及令人愉快的道路禮儀和簡(jiǎn)單的控制。它的不足之處在于可用性：除了影響整個(gè)市場(chǎng)的供應鏈問(wèn)題外，它甚至沒(méi)有在全國范圍內提供。

Kona Electric 是該汽車(chē)制造商在 2019 年推出的首款全電動(dòng) SUV;對于 2022 年，它具有略微煥然一新的面部和更大的標準觸摸屏。查看比較的模型。Kona 與其他小型電動(dòng) SUV 相抗衡，例如雪佛蘭 Bolt EUV 和大眾 ID.4。它也可能與日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)掀背車(chē)交叉購買(mǎi)。查看比較的模型。

就像我在上面鏈接的單獨評論中介紹的汽油動(dòng)力 Kona 一樣，這款勇敢的超小型 SUV 的電動(dòng)版有很多值得喜歡的地方，從其活潑的駕駛方式和嚴肅的控制到充足的安全功能和專(zhuān)注于價(jià)值。然而，汽油動(dòng)力版本和電動(dòng)汽車(chē)之間存在一些明顯的差異。這是三個(gè)大的。

1.插頭，而不是泵

傳統 Kona 和 EV 之間的最大區別顯然是在引擎蓋下，而關(guān)于這一點(diǎn)的暗示來(lái)自它的臉：EV 的前部采用比常規型號更平滑、更流線(xiàn)型的設計，并且有一個(gè)奇怪的充電面板 -在最小化的格柵上方居中。

Kona Electric 的動(dòng)力來(lái)自 64 千瓦時(shí)的電池組和單個(gè)電動(dòng)機，可產(chǎn)生 201 馬力和 291 磅英尺的扭矩。它僅配備前輪驅動(dòng);大眾 ID.4 具有標準后輪驅動(dòng)和可選的全輪驅動(dòng)。

通電快速平穩;近乎即時(shí)的扭矩為離線(xiàn)提供了極大的鼓舞，并為 Kona 提供了一些在城鎮周?chē)睦?。EV 感覺(jué)比普通的 Kona快得多，后者在配備兩個(gè)可用發(fā)動(dòng)機中更強大的一個(gè)，渦輪增壓 1.6 升四缸發(fā)動(dòng)機時(shí)已經(jīng)相當活潑。要獲得更大的拉鏈，請將 Kona Electric 彈出到運動(dòng)模式，這會(huì )增加響應速度以獲得更具侵略性的感覺(jué)。生態(tài)模式很安全，這意味著(zhù)反應遲鈍，而普通模式則分開(kāi)了差異。

這三種模式對汽車(chē)使用的能量有很大影響，進(jìn)而影響其續航里程。EPA 估計 Kona Electric 的續航里程為258 英里，這與其他小型 EV 估計值相比具有競爭力，例如雪佛蘭 Bolt EUV 的247 英里續航里程和大眾 ID.4 的280 英里后輪基礎裝飾水平駕駛。僅限前驅的基礎款 Nissan Leaf 僅適用于149 英里的續航里程，而 Leaf Plus 的額定續航里程可達 215 英里，這要歸功于更大的電池。

使用 7.2 千瓦的車(chē)載充電器，Kona 可以在大約 9 小時(shí)內將電池電量從 10% 充滿(mǎn)，使用額定電流為 32 安培或更高的 2 級充電器(我在家的設置)?，F代表示，使用公共直流快速充電器，它可以在大約 47 分鐘內從 10% 充電到 80%，我沒(méi)有嘗試過(guò)。

Kona Electric 是一款高效的車(chē)輛，它在運營(yíng)成本和充電速度方面都得到了回報，比某些競爭對手更快地補充了里程數。它最近以每 100 英里 28 千瓦時(shí)的額定功率在我們排名前 10 的最高效電動(dòng)汽車(chē)名單中排名第 4。Bolt EUV 以每 100 英里 29 千瓦時(shí)排名第七，而 ID.4 和 Leaf 沒(méi)有進(jìn)入前 10 名。

我在寒冷的溫度下測試了 Kona，發(fā)現它的續航里程是相對的——就像所有電動(dòng)汽車(chē)一樣，部分原因是機艙熱量和加熱方向盤(pán)和座椅等物品需要額外的能量;少用這些，你會(huì )得到更多的范圍。通過(guò) Kona Electric 的運動(dòng)、正常和生態(tài)模式設置，您可以自定義每種模式的氣候控制使用，以平衡您的需求與汽車(chē)的續航里程。因為我喜歡所有舒適的東西，所以我的射程總是低于在恰到好處的條件下可用的最大 258 英里。好消息是，在我的旅途中，這輛車(chē)的里程表看起來(lái)相當準確，即使我看到的數字總是低于 EPA 估計的范圍，科納仍然有足夠的動(dòng)力進(jìn)行長(cháng)途旅行。

其他與寒冷天氣相關(guān)的因素也在汽車(chē)的續航里程中發(fā)揮作用。寒冷的天氣限制了通過(guò) EV 的再生制動(dòng)系統重新捕獲的能量，而較低的溫度會(huì )影響車(chē)輛電池充滿(mǎn)電所需的時(shí)間，因此請相應地進(jìn)行計劃。Kona 確實(shí)有一個(gè)可用的電池加熱系統，以幫助防止在寒冷天氣中過(guò)長(cháng)的電池充電間隔：在可選的冬季模式下，電池加熱可以最大限度地減少由于低溫導致的電池電量損失，通過(guò)保持快速加速和充電電池發(fā)熱。還有一個(gè)可用的應用程序可以幫助管理充電并讓您遠程控制一些車(chē)輛系統。

您還會(huì )感受到 Kona Electric 電池在后座上的影響，電池組放置在地板下會(huì )占用后座空間并影響舒適度。與常規型號相比，地板更高，需要更尷尬的膝蓋向上座椅位置。汽油驅動(dòng)的 Kona 的腿部空間為 35.2 英寸，而 Kona Electric 的腿部空間只有 33.4 英寸，即使是這些數字也不能充分反映您在 EV 中喪失了多少可用的腿部空間。至少前腿部空間和貨物空間尺寸是相同的。

2. 剎車(chē)

EV 的駕駛體驗在幾個(gè)方面與普通的 Kona 有很大不同——還不錯，只是不同。汽油動(dòng)力版本聽(tīng)起來(lái)粗暴而響亮，而電動(dòng)汽車(chē)很安靜，發(fā)出類(lèi)似于您在其他電動(dòng)汽車(chē)中聽(tīng)到的細微的呼呼聲。電動(dòng)汽車(chē)的騎行也更牢固。它并不不舒服，但它不像氣體版本那樣吸收顛簸。這可能與它的低滾動(dòng)阻力輪胎有關(guān)，眾所周知，這種輪胎會(huì )影響騎行(盡管技術(shù)正在改進(jìn))。就其價(jià)值而言，過(guò)度堅固或分類(lèi)不佳的乘坐質(zhì)量是我們在負擔得起的電動(dòng)汽車(chē)中經(jīng)常抱怨的問(wèn)題。

電動(dòng) Kona 還具有非常不同的制動(dòng)感覺(jué)，這主要是混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)的典型特征，但有一個(gè)轉折點(diǎn)：現代的再生制動(dòng)可以捕獲損失的能量并將其返回到電池中，以通過(guò)可調節、可定制的系統提高效率。

在汽車(chē)的每種運動(dòng)、生態(tài)和正常模式下，您都可以調高再生系統的強度——也就是當您抬起油門(mén)踏板時(shí) Kona 減速的程度。例如，在運動(dòng)模式下，我將其設置為 1 級，因此系統的反應就像相對正常的剎車(chē)一樣，踏板穩固且反應靈敏。

我在 Eco 模式下將其設置為 3 級，這是最高設置，因此也是最不自然的設置，但也是最節能的設置。在這個(gè)級別，當您將腳從油門(mén)踏板上移開(kāi)時(shí)，您會(huì )感覺(jué)到汽車(chē)開(kāi)始急劇減速，這導致了很多顛簸，直到我掌握了竅門(mén)。然而，即使在 3 級，它也不會(huì )像其他一些電動(dòng)汽車(chē)的單踏板駕駛模式那樣減速到停止。例如，Nissan Leaf 的單踏板系統很容易習慣并且有助于交通。在 Kona 中，如果您希望汽車(chē)一直制動(dòng)到停止，您可以通過(guò)按住方向盤(pán)撥片直到汽車(chē)停止來(lái)啟用單踏板模式，但這感覺(jué)更像是一種噱頭而不是一種有用的方式駕車(chē)。

我最終將差異分開(kāi)并在第 2 級感到舒適，它仍然可以節省制動(dòng)能量，但感覺(jué)不像第 3 級那么奇怪。另一個(gè)小煩惱：更改制動(dòng)設置似乎需要挖掘幾個(gè)屏幕和菜單。訪(fǎng)問(wèn)這些設置應該更直接，雖然我最終了解到您可以通過(guò)方向盤(pán)撥片在各個(gè)級別之間移動(dòng)，但直到我深入研究用戶(hù)手冊后才清楚。

3. 它的成本和在哪里可以獲得它

傳統科納和電動(dòng)科納之間的最后一個(gè)大區別是成本和可用性。2022 款現代 Kona Electric 僅提供 SEL 和 Limited 兩種內飾，起價(jià)約為 35,000 美元(所有價(jià)格均包括目的地)——比汽油驅動(dòng)的 Kona SEL 高出 10,000 多美元。這很陡峭，但 Kona Electric仍然有資格獲得 7,500 美元的聯(lián)邦稅收抵免，這有助于消除一些刺痛。

這個(gè)價(jià)格也很有競爭力。Kona Electric 的成本與雪佛蘭 Bolt EUV 的成本大致相同，但該車(chē)輛不再有資格獲得稅收抵免。Kona 也比 Volkswagen ID.4 便宜，后者更大一些，但仍然有資格獲得稅收抵免。較小的日產(chǎn)聆風(fēng)是最劃算的，基礎車(chē)型售價(jià) 28,375 美元，范圍相對較弱。Leaf 仍然有資格獲得稅收抵免。

還有一個(gè)警告，這是一個(gè)很大的警告——特別是考慮到全國范圍內購物者已經(jīng)面臨的庫存短缺：科納電動(dòng)目前僅在需要增加零排放汽車(chē)銷(xiāo)量的州銷(xiāo)售。在撰寫(xiě)本文時(shí)，這些州包括加利福尼亞州、科羅拉多州、康涅狄格州、緬因州、馬里蘭州、馬薩諸塞州、新澤西州、紐約州、俄勒岡州、羅德島州、佛蒙特州和華盛頓州。

Kona Electric 具有現實(shí)世界的宜居范圍、討人喜歡的道路禮儀和有競爭力的價(jià)格，是一個(gè)引人注目的選擇，也是最不奇怪的電動(dòng)汽車(chē)之一——如果你能找到的話(huà)。

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