雷克薩斯推出了一款全新的全電動(dòng)車(chē)型 RZ。該豪華品牌將向全球市場(chǎng)提供 RZ，其基礎可能會(huì )成為未來(lái)更多電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型的基礎。這是雷克薩斯計劃中的第一款電動(dòng)汽車(chē)，目標是到 2035 年，所有雷克薩斯產(chǎn)品都成為電動(dòng)汽車(chē)。

雷克薩斯 RZ 是在專(zhuān)門(mén)為 EV 車(chē)型打造的新平臺 e-TNGA 上設計的。該平臺于2021 年 12 月首次展示，當時(shí)豐田推出了幾款基于該平臺的概念車(chē)型，包括對這款新雷克薩斯的暗示。該平臺包括線(xiàn)控轉向系統、電氣化全輪驅動(dòng)系統，并強調高空氣動(dòng)力學(xué)性能。RZ 還包括一整套通過(guò)雷克薩斯安全系統 + 提供的高級安全功能。

從尺寸上看，RZ 的尺寸與目前市場(chǎng)上的雷克薩斯 RX車(chē)型非常相似，符合命名法。它將配備 18 英寸和 20 英寸的車(chē)輪、一個(gè) 71.4 千瓦時(shí)的電池組和兩個(gè)用于全輪驅動(dòng)系統的電機(前軸 150 千瓦，后軸 80 千瓦)?？偵涑填A計為 250 至 280 英里(400 至 450 公里)。

雷克薩斯 RZ 獨特的 AWD 設置使用傳感器來(lái)控制前后驅動(dòng)力，允許每個(gè)電機根據需要和實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)在 0% 到 100% 之間運行。該驅動(dòng)力分配控制系統稱(chēng)為 Direct4 系統，旨在實(shí)現操控穩定性、牽引力控制和駕駛動(dòng)態(tài)。例如，當方向盤(pán)轉動(dòng)時(shí)，它會(huì )將驅動(dòng)力推至前軸，以實(shí)現更好的操控性。當車(chē)輪拉直時(shí)，該力會(huì )轉移到后軸，以?xún)?yōu)化加速度和車(chē)身側傾。

電機通過(guò)新開(kāi)發(fā)的 eAxle 安裝在車(chē)軸上，該 eAxle 將電機、驅動(dòng)橋和功率逆變器集成為一個(gè)單元。前 eAxle 更高，設計得更靠前，而后 eAxle 更寬，更深蹲，以便在上方提供最大的乘客和貨物空間。這些 eAxle 與新的再生制動(dòng)系統配對——它利用液壓控制來(lái)提高能量回收效率，通過(guò)允許非摩擦系統在物理制動(dòng)器接合之前提供更多的制動(dòng)功率。

雷克薩斯還為 RZ 設計了一種新的線(xiàn)控轉向系統。該系統允許使用類(lèi)似軛的方向盤(pán)，在急轉彎時(shí)不再需要用手交叉。轉向設置為最大 150 度，在任一方向上都可以在小于 90 度的范圍內進(jìn)行全方位運動(dòng)。即使安裝了標準的圓形車(chē)輪，雷克薩斯的設計也允許使用更小、更緊湊的方向盤(pán)。這釋放了腿部空間并提高了駕駛員的前方視野。

RZ 的電池位于地板下方，有助于為一體式機身的中心部分提供剛性。前置電機的放置為散熱器支撐部分的加固提供了更多空間，并為使用 V 形支架提高了操控性。后部電機放置允許改進(jìn)后擋泥板支架以提高穩定性。麥弗遜式支柱支撐前軸，縱臂雙橫臂懸架支撐后軸。此外，雷克薩斯 RZ 的某些型號將配備頻率敏感的反應阻尼器——這是雷克薩斯的首創(chuàng )。

在空氣動(dòng)力學(xué)方面，RZ 的形狀不僅可以將空氣從引擎蓋、車(chē)頂和尾部移出，還可以在后視鏡周?chē)?、?chē)身上以及車(chē)后的渦流區移動(dòng)。不需要大格柵允許較低的引擎蓋設計，以獲得光滑的輪廓。然而，雷克薩斯并未披露 RZ 的阻力系數。

電池的充電時(shí)間因地區和插件電源而異。然而，快速充電功能將在大多數市場(chǎng)上提供，并且由于集成的加熱和控制系統，可以在短短四個(gè)小時(shí)內為 RZ 充電。

雷克薩斯尚未為新的 RZ 定價(jià)，并承諾該信息即將發(fā)布。第一款車(chē)型 2023 款雷克薩斯 RZ 450e 將于 2022 年底進(jìn)入展廳。

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