十多年前我第一次駕駛電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，我從未想過(guò)汽車(chē)的動(dòng)力系統有朝一日會(huì )成為我們國家巨大政治分歧的一部分。當然，這絕對是荒謬的，但如今的情況就是這樣。不過(guò)，我注意到，最直言不諱的電動(dòng)汽車(chē)批評者通常有兩個(gè)共同點(diǎn)：1)他們從來(lái)沒(méi)有開(kāi)過(guò)一輛，2)他們是新興的環(huán)境人類(lèi)學(xué)家，擁有有線(xiàn)電視新聞反流方面的專(zhuān)業(yè)知識。但我離題了。與他們不同的是，電動(dòng)汽車(chē)正成群結隊地進(jìn)入市場(chǎng)，這是我尚未測試過(guò)的最令人興奮的電動(dòng)汽車(chē)：iX M60。 這不僅是 BMW 首款電池驅動(dòng)的 SUV，還是首款全電動(dòng) M 運動(dòng)型多功能車(chē)。尺寸與X5相似但有了更大的內部容積，這個(gè)版本的iX是富裕夢(mèng)想的高性能實(shí)用程序。如果我有 110,000 美元，這個(gè)會(huì )直接移到我的愿望清單的頂部。如果您是那種熱衷于技術(shù)、渴望下一代一切并欣賞大膽造型的人，那么這款 iX 就是您的精神動(dòng)物。

雙胞胎很長(cháng)的路要走

這些天來(lái)，寶馬的臉有很多驚愕，但我對他們的 SUV 上的這種細長(cháng)格柵很感興趣——只是在汽車(chē)上沒(méi)有那么多。借助可選的青銅高光和 21 英寸 Aero 車(chē)輪，這款礦物白示例看起來(lái)很棒;我只是喜歡它的現代主義立場(chǎng)。每當我在街上發(fā)現某樣東西看起來(lái)像是一輛逃離車(chē)展的概念車(chē)時(shí)，我都會(huì )向 OEM 致敬，因為這需要勇氣，而這正是 iX 能引起共鳴的光環(huán)。沒(méi)有發(fā)動(dòng)機及其相關(guān)聯(lián)的機械限制，設計師可以用電動(dòng)汽車(chē)做一些很棒的事情，其中??之一就是在里面開(kāi)辟出大量的空間。平坦的地板和下方的電池使這些后排座椅非常寬敞，可容納數天的腿部和頭部空間。和，具有最小儀表板侵入的浮動(dòng)中控臺為機艙帶來(lái)了令人歡迎和令人驚訝的開(kāi)放性。嘿，不用擔心孩子們從后窗逃跑——他們只會(huì )跑到一半。仔細觀(guān)察，車(chē)門(mén)開(kāi)口處暴露的碳纖維增強塑料表明采取了減輕重量的措施，但它仍然重 5,769 磅，比 X5 重約 1,000 磅。

標志性的聲音打開(kāi)還是關(guān)閉?

但這里令人瞠目結舌的時(shí)刻要歸功于大容量、111 千瓦時(shí)的電池和一對高輸出電動(dòng)機——后部產(chǎn)生 483 馬力，前部產(chǎn)生 255 馬力。這款 iX 不僅擁有可觀(guān)的 288 英里練習場(chǎng)，但它也以任何速度將動(dòng)力加速到荒謬的水平。0 到 60 英里/小時(shí)的時(shí)間為 3.6 秒，這是現在寶馬最快的 SUV，在現實(shí)世界的駕駛中，它的速度更快。在發(fā)射模式或運動(dòng)助推器中，電子會(huì )卸下它們的全部火炮，它是狂野的。

與往復式發(fā)動(dòng)機不同，通常由渦輪增壓，M60 甚至不知道“滯后”是什么意思。iX 始終只是遠離經(jīng)線(xiàn)速度旅行的踏板。讓“標志性聲音”保持打開(kāi)狀態(tài)，它們會(huì )引發(fā)對太空山騎行的回憶。這些精心編排的超現代配樂(lè )與您選擇的駕駛模式和駕駛風(fēng)格相關(guān)，右腳充當指揮。我認為它們非常簡(jiǎn)潔，但并非所有人都同意，在這種情況下，只需按一下觸摸屏就可以完全關(guān)閉它們。這使得快速加速變得更加奇怪，因為那時(shí)只有令人毛骨悚然的寂靜，沒(méi)有任何參考點(diǎn)來(lái)說(shuō)明 iX 實(shí)際移動(dòng)的速度。

強調快速的獨特處理

iX M60 滿(mǎn)足了現代運動(dòng)實(shí)用程序應具備的所有條件：尖端設計、清新簡(jiǎn)約的機艙、下一代技術(shù)和驚人的動(dòng)力。不斷加速會(huì )引起笑聲……標志性的聲音有助于發(fā)自?xún)刃牡捏w驗，速度就是如此之快。在運動(dòng)模式下，靠背被擠入以保護前排乘客，M60 提供了一種誘人的后路體驗，其基礎是快速轉向和專(zhuān)為高性能電氣設備開(kāi)發(fā)的厚實(shí)倍耐力橡膠。操控特性是獨一無(wú)二的，因為在對底盤(pán)征稅的車(chē)軸之間有很多重量，但它仍然令人印象深刻。制動(dòng)也是 M 級固體，感覺(jué)比我最近測試的 i4 M50 好得多，而空氣懸架的乘坐舒適性堪稱(chēng)典范。

適應幾何方向盤(pán)需要一兩分鐘，但總而言之，這是一個(gè)極其舒適和安靜的機艙。金錢(qián)可以買(mǎi)到的最寧靜的 SUV 之一。然而有趣的是，只有駕駛座被賦予了按摩設置。

收費事項

至于充電，BMW 在 Electrify America 為新車(chē)主提供 2 年免費插件，在其 350 kW 的超快速充電站之一，這款 iX 可以在 35 分鐘內從 10% 充電到 80%。較慢的快速充電器，例如 EVgo 的 50 kW 電纜，需要 97 分鐘才能完成相同的工作。II 級充電器，例如 BMW 提供的家用 Wallbox，可以在 12 小時(shí)內將 iX 充電至 100% 容量。而且，如果您需要查找站點(diǎn)，您可以通過(guò)自然語(yǔ)音語(yǔ)音控制簡(jiǎn)單地詢(xún)問(wèn)寶馬，甚至可以在中央大屏幕上按類(lèi)型對公共充電器進(jìn)行分類(lèi)。 寶馬雖然沒(méi)有提供足夠的 EV 特定應用程序 - 我想要駕駛半徑和其他相關(guān)指標的視覺(jué)效果，但內置的并不多。在這個(gè)溫暖的天氣里，我在充滿(mǎn)電的情況下可以行駛 300 多英里。還應該注意的是，如果選擇了可選的 22 英寸車(chē)輪，M60 將失去 14 英里的總行駛里程。

IDRIVE 8 更好嗎?

新的 iDrive 8 是一個(gè)繁忙的系統，有許多類(lèi)似平板電腦的圖標，這些圖標沒(méi)有以任何邏輯方式排列?？梢栽谶@里訪(fǎng)問(wèn)很多信息，并且肯定有一些簡(jiǎn)潔的功能，例如用于拍攝一些公路旅行自拍照的機艙攝像頭，但它只是組織得不夠好，它包含一些應該在方向盤(pán)上的控件。以智能巡航控制為例;我以前從未見(jiàn)過(guò)隱藏在信息娛樂(lè )屏幕中的間隙設置，這是一個(gè)壞主意。我完全贊成簡(jiǎn)化、干凈的設計，但一些控件需要易于訪(fǎng)問(wèn)。

平視顯示器非常出色，放置在周?chē)闹悄苁謾C口袋是天才之舉。全長(cháng)玻璃車(chē)頂使用電子不透明設置而不是滑動(dòng)遮陽(yáng)簾，可選的藍色安全帶增加了一些視覺(jué)流行感，Bowers and Wilkins Diamond 環(huán)繞聲系統是純粹的耳糖，座椅內置低音諧振器，可帶來(lái)更深層次的享受。像往常一樣，寶馬電動(dòng)車(chē)沒(méi)有 AM 無(wú)線(xiàn)電頻率，所以如果你想要一些 Coast to Coast AM，你就必須播放它。中控臺和車(chē)門(mén)上的玻璃和木質(zhì)控制裝置增添了精品圖案。但我不在乎寶馬在描述他們的駕駛員輔助包時(shí)使用了多少次“主動(dòng)”和“專(zhuān)業(yè)”這兩個(gè)詞。如果它不能免提高速公路駕駛，那么它只是另一個(gè)智能巡航控制系統。就個(gè)人而言，這種摩卡色，人造皮革不會(huì )是我的首選。除了在接近時(shí)激活的令人眼花繚亂的多色窗臺 LED 燈之外，我還希望看到更多的環(huán)境室內照明。

更多貨艙

這里沒(méi)有后備箱，但有一個(gè)大而寬的貨物區域，帶有用于放下后排座椅的電源開(kāi)關(guān)、一個(gè)彈性約束帶、一個(gè)袋鉤和可以存放 120 伏充電電纜的地板下存儲空間。而且，借助空氣懸架，車(chē)身可以蹲下以便于裝載。

標準 iX xDrive50 的額定續航里程為 324 英里，起始建議零售價(jià)為 85,000 美元。但是，正是 M60 將 BMW M 帶入了一個(gè)全新的世界。

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