2022年1月17日整理發(fā)布：去年的上海車(chē)展上，彼時(shí)還名為吉利Preface概念車(chē)的星瑞就正式亮相，基于CMA超級母體架構打造的它從一開(kāi)始就吸引著(zhù)無(wú)數的目光，直指中型車(chē)的2800mm軸距、來(lái)自沃爾沃Drive-E系列的2.0T發(fā)動(dòng)機以及入門(mén)不足12萬(wàn)元的售價(jià)都讓它相比于同級有著(zhù)更加明顯的優(yōu)勢。不過(guò)冰冷的參數對于普通用戶(hù)來(lái)說(shuō)并沒(méi)有太大的參考價(jià)值，在一些極限狀態(tài)下星瑞究竟能不能擁有與賬面參數相匹配的實(shí)際能力呢?本期文章，我們就來(lái)分享一下在場(chǎng)地測試中，星瑞的表現到底如何。

本期文章只涉及場(chǎng)地試駕的測試內容，關(guān)于星瑞的靜態(tài)解析和動(dòng)態(tài)體驗，此前搜狐汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)行了詳細的報道，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊《想做家轎顛覆者?吉利星瑞底氣從何而來(lái)》進(jìn)行跳轉。

直線(xiàn)加速測試：

在開(kāi)始之前先再簡(jiǎn)單介紹一下星瑞的動(dòng)力配置，吉利星瑞搭載一臺沃爾沃Drive-E系列2.0TD發(fā)動(dòng)機，最大功率140kW/4700rpm，最大扭矩300N·m/1400-4000rpm，與其匹配的是一臺7速濕式雙離合變速箱。

由于場(chǎng)地限制，我們并沒(méi)有體驗0-100km/h加速，不過(guò)0-60km/h已經(jīng)足以感受星瑞的爆發(fā)力。在直線(xiàn)加速測試中，同時(shí)踩下剎車(chē)和油門(mén)，將發(fā)動(dòng)機轉速提升至2000rpm時(shí)松開(kāi)剎車(chē)，伴隨著(zhù)輕微的輪胎打滑，這臺2.0T發(fā)動(dòng)機迅速爆發(fā)出300N·m的峰值扭矩，伴隨著(zhù)強勁的推背感，很快就到達了60km/h剎車(chē)點(diǎn)。

在整個(gè)加速過(guò)程中，擋位的切換也比較順滑，并不會(huì )有明顯的升降擋頓挫感。吉利官方在車(chē)內安裝了VBOX測試儀，經(jīng)過(guò)實(shí)測，星瑞0-60km/h加速時(shí)間為3.6S，在同級別中表現優(yōu)異。

直線(xiàn)加速過(guò)后就是緊急制動(dòng)環(huán)節，官方宣稱(chēng)星瑞100km/h的制動(dòng)距離為34.66m，這個(gè)成績(jì)還是非常優(yōu)異的。在實(shí)際體驗中，制動(dòng)踏板在絕大部分情況下都非常靈敏且線(xiàn)性，踩下之后便開(kāi)始線(xiàn)性的進(jìn)行制動(dòng)，這會(huì )在緊急制動(dòng)的情況下給駕駛者很大的信心。不過(guò)不知道是因為冬季溫度較低，還是新車(chē)尚處于磨合期的緣故，星瑞的剎車(chē)踏板在速度較低時(shí)會(huì )給我一種比較硬的感覺(jué)，輕點(diǎn)剎車(chē)的制動(dòng)力不夠線(xiàn)性，會(huì )出現車(chē)輛“點(diǎn)頭”的情況，這個(gè)問(wèn)題應該會(huì )隨著(zhù)車(chē)輛磨合程度進(jìn)一步提升而得到改善。

麋鹿測試：

以時(shí)速60km/h左右的速度進(jìn)入麋鹿測試區域，星瑞有兩點(diǎn)值得稱(chēng)贊。第一是方向盤(pán)精準的指向性，在Sport模式下，星瑞方向盤(pán)會(huì )減少虛位，擁有更好的指向性。實(shí)際測試中，無(wú)論是左右急轉，還是回正方向，星瑞較為精準的指向都幫助駕駛員能在速度較快的麋鹿測試中很好的避開(kāi)障礙物。第二是，由于1618mm的輪距，星瑞在極限狀態(tài)下的表現比想象中的要更加穩定，不會(huì )出現車(chē)輛過(guò)分側傾或是失控等情況。

車(chē)道保持測試：

星瑞集成了L2級別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，配備了全速自適應巡航、LKA車(chē)道保持等實(shí)用功能，此次我們體驗的是車(chē)道保持功能。在啟動(dòng)車(chē)輛前，通過(guò)方向盤(pán)上的快捷鍵即可開(kāi)啟車(chē)道保持和自適應巡航，設置好速度之后，當車(chē)速達到預先設定好的速度時(shí)，星瑞便會(huì )將速度自動(dòng)進(jìn)行保持，并開(kāi)始識別車(chē)道。識別成功后，液晶儀表盤(pán)上，車(chē)輛兩側的光柱會(huì )從灰色變成藍色，此時(shí)就代表著(zhù)車(chē)道識別成功，車(chē)道保持功能已開(kāi)啟。

在實(shí)際體驗中，我一共體驗了三次這個(gè)功能，星瑞均識別成功順利通過(guò)吉利官方設置的窄門(mén)。不過(guò)在實(shí)際操作中有一點(diǎn)細節我認為有待提升，星瑞在開(kāi)啟車(chē)道保持和自適應巡航之后，除了常規的踩剎車(chē)退出之外，輕觸方向盤(pán)也會(huì )導致退出。這也就意味著(zhù)在開(kāi)啟這兩項功能時(shí)，駕駛員的雙手是需要脫離方向盤(pán)的，在現場(chǎng)詢(xún)問(wèn)技術(shù)人員后，他們表示也確實(shí)是這樣設置的。個(gè)人認為這樣的設置還是存在一定風(fēng)險，畢竟只是L2級別的自動(dòng)駕駛，并且脫離方向盤(pán)一是存在安全隱患，二是可能會(huì )在道路中被監控探頭拍到從而造成違章。星瑞在后續的升級中可以借鑒一下領(lǐng)克的設置，在開(kāi)啟這兩項功能后提升方向盤(pán)的阻尼，或許更符合使用習慣并且更加安全。

自動(dòng)泊車(chē)測試：

星瑞的自動(dòng)泊車(chē)支持水平車(chē)位、垂直車(chē)位以及斜向車(chē)位三種使用場(chǎng)景，需要將車(chē)輛先切換至D擋，按下駕駛位左側上方的自動(dòng)泊車(chē)按鈕，行駛至與車(chē)位間隔50cm左右的地方，車(chē)輛便開(kāi)始對車(chē)位進(jìn)行識別。識別成功后駕駛員即可托管，從切換R擋，倒車(chē)入庫，方向修正，到最后的P擋落位一氣呵成?？傮w來(lái)說(shuō)非常順滑，并且?？课恢枚急容^正，對于新手用戶(hù)來(lái)說(shuō)十分友好。

蛇形繞樁測試：

星瑞采用長(cháng)行程減振器設計，因此在繞樁測試中減振器壓縮的比較明顯，但仍屬于可控范圍，不會(huì )出現過(guò)分側傾或失控打滑的情況，支撐性總體不錯。此外，由于CMA架構下車(chē)輛剛性強度的提升，星瑞在繞樁過(guò)程中駕駛者對于車(chē)身情況的感知會(huì )非常清晰，有利于駕駛者更準確的進(jìn)行方向調整和車(chē)身控制。

顛簸路測試：

在底盤(pán)部分，星瑞采用了前麥弗遜+后多連桿的組合，整體調校偏軟。并且長(cháng)行程減振器設計在顛簸路面的優(yōu)勢便體現了出來(lái)，星瑞的懸掛調校并不是過(guò)分軟，而是相對較韌的調校，這樣可以使它在連續顛簸路面上也能有著(zhù)不錯的濾震性，并且也可以保持一定路感的情況，可以說(shuō)兼顧了舒適性和操控感。此外，長(cháng)行程的懸掛設定也并沒(méi)有出現很多緊湊車(chē)型會(huì )出現的，過(guò)顛簸路面時(shí)會(huì )左右晃動(dòng)，穩定的車(chē)身讓星瑞的車(chē)內乘客會(huì )有比較好的乘坐體驗。

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