2022年1月15日整理發(fā)布：話(huà)說(shuō)不到10萬(wàn)元的價(jià)格，你可以買(mǎi)到歐拉黑貓、白貓這些最近比較火的純電動(dòng)車(chē)型，但定位緊湊級純電SUV的全新哪吒U Pro突然殺入10萬(wàn)元內，無(wú)疑是給兩個(gè)不同級別的細分市場(chǎng)扔了一枚“核彈”，至少它的出現讓邦老師覺(jué)得新車(chē)買(mǎi)早了。

全新而來(lái)的哪吒U Pro交出了補貼后9.98-15.98萬(wàn)元的超低售價(jià)，要知道這個(gè)價(jià)格相較早前14萬(wàn)元起的預售價(jià)足足低出4萬(wàn)元，而這樣令人嘩然的售價(jià)也足可見(jiàn)，哪吒汽車(chē)在性?xún)r(jià)比上給出的滿(mǎn)滿(mǎn)誠意。

可以說(shuō)哪吒U Pro用「610公里續航」「33項升級」「9.98萬(wàn)元起售價(jià)」的超高性?xún)r(jià)比提前鎖定一個(gè)爆款席位。但僅僅價(jià)格夠低、續航拉長(cháng)就是高性?xún)r(jià)比產(chǎn)品嗎?邦老師通過(guò)搶先試駕全新哪吒U Pro的機會(huì )跟各位看官聊一聊，這位的高性?xún)r(jià)比到底在哪?

關(guān)于哪吒U Pro的靜態(tài)部分，邦老師此前已經(jīng)做了詳細的報道，感興趣的朋友可以點(diǎn)此鏈接(靜態(tài)體驗點(diǎn)這里)。今天邦老師重點(diǎn)針對哪吒U Pro的「駕駛感受」「乘坐空間」以及「智能化」進(jìn)行體驗。

■ 駕駛感受

為了大家更直觀(guān)的了解到這款車(chē)實(shí)際品控，邦老師將試駕體驗放到最前面，畢竟實(shí)際體驗才是消費者選擇產(chǎn)品的重要依據。

目前，哪吒U Pro擁有400與500以及610三個(gè)版本供選擇，主要差別在于續航方面。本次試駕體驗的車(chē)款是全新哪吒U Pro 610探火版，采用來(lái)自寧德時(shí)代的NCM523材料三元鋰電池組，電池容量密度為82千瓦時(shí)，NEDC續航里程610公里。

此次試駕從上海市到達位于桐鄉市的哪吒工廠(chǎng)，全程116公里，主要試駕路況為高速下行駛，由于試駕路線(xiàn)比較短且路況單一，因此對于哪吒U的續航能力暫時(shí)還無(wú)法給出明確的評價(jià)。

100公里高速路段下，表顯綜合電耗為16千瓦時(shí)/百公里，相較官方給出的13.3千瓦時(shí)/百公里的綜合電耗略有增長(cháng)，但還需進(jìn)一步的實(shí)際長(cháng)測論證。值得注意的是，全新哪吒U Pro采用了AGS主動(dòng)進(jìn)氣格柵、低拖滯卡以及C-booster智能電控剎車(chē)系統等功能，也為其提升續航使用效率做出鋪墊。

新車(chē)依舊采用與前代車(chē)型相同的150千瓦、峰值扭矩310牛·米永磁同步驅動(dòng)電機，動(dòng)力儲備方面我們同樣不需要擔心多少，官方也給出了百公里加速小于7秒的加速時(shí)間，事實(shí)在動(dòng)力表現上也確實(shí)如此。

哪吒U Pro同樣給出了ECO、Comfort和Sport三種駕駛模式，而在這每一種模式駕駛起來(lái)都不會(huì )有動(dòng)力方面較大起伏。首先ECO模式下，哪吒U Pro的動(dòng)力輸出相較前代產(chǎn)品更加柔和，這樣的柔和更多體現在動(dòng)力輸出下，深踩加速踏板后，基本不會(huì )有那種迅猛的推背感;

Comfort模式相對可以說(shuō)是ECO模式的進(jìn)階版，沒(méi)有了動(dòng)力延遲其動(dòng)力響應速度也提升不少;

Sport運動(dòng)模式下，哪吒U Pro上固定齒比的變速器只要打開(kāi)運動(dòng)模式，我們就能體驗到電動(dòng)車(chē)型在瞬時(shí)扭矩最大輸出的加速感，在高速行駛下可以做到純電動(dòng)車(chē)特有的高響應速度以及瞬間爆發(fā)力，但這不同于其他以運動(dòng)屬性見(jiàn)長(cháng)的車(chē)型，動(dòng)力輸出仍有所保留。

此外，在對前代產(chǎn)品進(jìn)行試駕時(shí)，只要稍微深踩加速踏板就會(huì )完成滑胎，所以由前代車(chē)型所配備的錦湖翼馳達ESCTA PS71輪胎，變?yōu)槿禈伺漶R牌UC6輪胎用以增強其抓地力，百公里極限剎車(chē)距離小于38米，相對前代車(chē)型有不小的改變。

(這里讓我不免想到了最近尷尬的特斯拉)

行駛質(zhì)感方面，哪吒U Pro保持了前代車(chē)型舒適與運動(dòng)的兩種模式，舒適模式下依舊輕盈、后者依據手感偏重，后者的使用力度更符合邦老師的駕駛習慣。

該車(chē)采用前麥弗遜獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合，相對前代車(chē)型以舒適為主的設定，新款哪吒U Pro的底盤(pán)與懸架系統調校介于舒適與生硬之間，在有效過(guò)濾掉大多數震動(dòng)下，不會(huì )產(chǎn)生多余的振動(dòng)，對車(chē)內的乘坐舒適度提供了保障。

小結：就整體試駕表現，新款哪吒U Pro的變與不變的展現極為明顯，變得是對舒適性、品控的進(jìn)一步升級，不變得是對質(zhì)量的進(jìn)一步追求。其中被大家所吐槽的「彈簧踏板」做出了明顯改變，相對前代車(chē)型，新款哪吒U Pro剎車(chē)踏板實(shí)際行程更加緊密，不會(huì )有前代車(chē)型輕飄飄的剎車(chē)腳感。

■ 乘坐空間

進(jìn)入車(chē)內，作為年度改款車(chē)型的哪吒U Pro，其扁平、布局緊湊的中控臺設計與外觀(guān)一樣頗具看點(diǎn)，兼顧視覺(jué)與釋放更多車(chē)廂內部空間的智能感。獨樹(shù)一幟的透明A柱成為了哪吒U Pro的原創(chuàng )選裝配件，價(jià)格為12000元。新車(chē)上搭載的透明A柱升級至 2.0 版本，功能上新增了導航、天氣以及車(chē)道偏離預警、碰撞預警信息的顯示。

其中，2.0版本的透明A柱根據哪吒汽車(chē)自主研發(fā)的「眉心算法」通過(guò)頭部擺幅角度，動(dòng)態(tài)顯示車(chē)輛A柱盲角區域，并能夠針對駕駛者進(jìn)行疲勞監測。

換擋區域采用全新設計，旋鈕上面增加了單獨的P擋鍵，方便進(jìn)行駐車(chē)操作。換擋旋鈕四周整合了駕駛模式、自動(dòng)駐車(chē)、自動(dòng)泊車(chē)等功能的觸控式按鍵并帶有聲音反饋。

需要注意的是，這四個(gè)重點(diǎn)功能在日常駕駛下，很難準確按準功能鍵，提高觸控按鍵亮度倒是一個(gè)不錯的解決辦法。

這里重點(diǎn)提及一下，電子手剎開(kāi)關(guān)挪到了駕駛員左手邊，位置稍稍偏低，需要向前探一下身子才能夠到。但好在駕駛者系好安全帶的情況下，手剎可在行車(chē)時(shí)自動(dòng)解除，按鍵位置的變化倒不會(huì )造成什么困擾。

接著(zhù)便到了空間這個(gè)看硬實(shí)力的部分，相對空間就沒(méi)有那么多的主觀(guān)因素了，0.61軸長(cháng)比究竟帶來(lái)了怎樣的空間表現?

身高180厘米的體驗者坐在駕駛席，調整至合適的駕駛姿勢后，頭部空間尚有四指余量。

保持駕駛位座椅不變，體驗者坐到后排的腿部空間達到了兩拳以上，頭部仍有一拳的余量，同時(shí)后排靠背的角度呈現出45°角，背部的貼合度很高。后排坐墊足夠長(cháng)，可以清晰的看見(jiàn)腿部并沒(méi)有大的縫隙出現，保證了對大腿的支撐效果。

空間表現方面，在保證了后排腿部空間下，哪吒U Pro的行李廂同樣提供了可觀(guān)的空間，除了兩側后獨懸侵占以外，內艙規整，進(jìn)深夠大，后排縱向空間為900mm，后排頭部空間為960mm，兩項數據均屬于同級車(chē)型中靠前的位置，再加上全平的地臺，哪吒U的后排空間還是比較寬敞的。讓二孩家庭和如我一般的收納障礙者，依舊可以將東西輕松存儲到位。

■ 智能化

智能輔助駕駛方面，全新哪吒 U Pro 已支持 L2+ 級的智能輔助駕駛，可以實(shí)現 ACC、LKA、FCW、ICA 等常規的輔助駕駛功能且覆蓋面較全。

實(shí)際高速行駛下，時(shí)下主流的功能應有盡有，而且還可以通過(guò)方向盤(pán)一鍵開(kāi)啟「半自動(dòng)駕駛模式」，其實(shí)就是目前較為常見(jiàn)的自適應巡航+車(chē)道保持同時(shí)工作的領(lǐng)航駕駛。經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗，邦老師覺(jué)得哪吒U Pro在面對直道時(shí)的表現較為出色，但面對有弧度的道路時(shí)，表現有些不太穩定，尚有提升空間。

此次試駕中，本想在哪吒U Pro身上體驗全新加入的一鍵遙控泊車(chē)系統，但此次試駕車(chē)型中均需要等待最新一次OTA升級，所以未能第一時(shí)間展現，倒有些略顯遺憾。

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