2022年1月14日整理發(fā)布：此前車(chē)主之家已經(jīng)對比亞迪漢EV進(jìn)行了不下三次的試駕實(shí)拍評測，這次機緣巧合下，難得試駕一回DM的版本。嚴謹而論，目前這臺車(chē)應該稱(chēng)作DM-p了，畢竟在不久的將來(lái)，更側重于燃油經(jīng)濟性的兩驅DM-i版本也會(huì )面世。

那么漢DM-i將來(lái)出現了，現款的漢DM-p還有生存空間嗎?本文這次就通過(guò)不同路況的長(cháng)途實(shí)測，在這期【超級評駕】里把這個(gè)問(wèn)題說(shuō)清楚。

炸裂而線(xiàn)性的動(dòng)力是漢DM的優(yōu)勢

從唐、宋、秦系列產(chǎn)品不難發(fā)現，燃油經(jīng)濟性已經(jīng)成為了DM-i的核心訴求。換言之動(dòng)力追求會(huì )是目前DM車(chē)型保留的一個(gè)絕對優(yōu)勢，尤其在旗艦轎車(chē)漢DM上，綜合功率達到321kw，峰值扭矩直飆650N·m，前置四驅搭配6擋濕式雙離合，官方零百加速輕松做到了4.7秒。

由于漢EV已經(jīng)試駕過(guò)好幾輪了，這次試駕DM版本，兩者同樣跑進(jìn)5秒的加速性能，其實(shí)有著(zhù)不同的感受——EV版可以瞬間拉滿(mǎn)扭矩，帶來(lái)大腦一片空白的加速快感;DM版則做到了更高級的線(xiàn)性，伴隨著(zhù)燃油機的介入，加速會(huì )有零點(diǎn)幾秒讓人能駕馭的爬升過(guò)程。是一種輕快而不突兀的愉悅體驗。

漢DM的這個(gè)特點(diǎn)，帶來(lái)兩個(gè)顯著(zhù)的好處。一個(gè)是對城市多車(chē)擁堵路段而言，對駕駛員的容錯率會(huì )更高，給予的跟車(chē)壓力也會(huì )更小;此外對于乘客而言，也會(huì )有更好的適應過(guò)程，不容易在突兀的前竄中導致暈車(chē)。實(shí)際上這點(diǎn)與不少行政車(chē)類(lèi)似，如寶馬7系或奧迪A8，都有著(zhù)不錯的零百加速成績(jì)，但相比起性能，均更側重于一種平穩的高級感。

底盤(pán)相當歐系，四驅更加平穩

此前大換代以后，比亞迪底盤(pán)的進(jìn)步很明顯，在旗艦車(chē)型漢DM上就更不例外。在接近目的地時(shí)我們就感受到漢DM對多個(gè)減速帶的處理，底盤(pán)厚實(shí)但不綿軟，動(dòng)作干脆利索且隔音到位，給我的感受與此前試駕沃爾沃V60相當類(lèi)似。

而在高速上行駛，哪怕是遇到橫風(fēng)(正好我們試駕路遇臺風(fēng)“圓規”)車(chē)子的高速穩定性都是可圈可點(diǎn)的，這與漢DM目前標配的電動(dòng)四驅系統有著(zhù)很大關(guān)系。當然，由于漢DM采用燃油機與電機的組合，所以也并不存在傳動(dòng)軸導致動(dòng)力遲滯、油耗升高等等問(wèn)題。

另外，這并不代表漢DM是一款可以極限劈彎的車(chē)，實(shí)際上它的方向盤(pán)還保留了一定的虛位，指向反饋也相對溫柔。結合上漢DM自帶的四驅系統，平穩是這臺中大型轎車(chē)貫徹始終的追求。這也是為什么，不少行政版車(chē)型普遍都會(huì )采用四驅形式，卻不過(guò)度靈敏調校的原因。

ACC的車(chē)道保持值得一說(shuō)

漢DM上還標配了帶車(chē)道保持系統的ACC全速域自適應巡航，理論上的L2級智能輔助駕駛。由于具備該配置的車(chē)型越來(lái)越多，這也成為我們長(cháng)途試駕的一個(gè)“必考”項目。漢DM的ACC目前已經(jīng)比較成熟，無(wú)論是起步還是跟車(chē)巡航都沒(méi)有大問(wèn)題。

值得額外表?yè)P的是車(chē)道保持系統。漢DM上的車(chē)道保持，有著(zhù)相當優(yōu)秀的居中性，通過(guò)對方向盤(pán)微小幅度的調整，幾乎能不做聲色地將車(chē)子保持在道路中央。與之相對的，本人此前試駕過(guò)不少車(chē)型，尤其是合資品牌，容易出現“碰線(xiàn)才回正”“頻繁干預”和“兩邊反復調整”等常見(jiàn)弱點(diǎn)。

也就是說(shuō)，漢DM的車(chē)道保持，一定程度上已經(jīng)做到“短時(shí)間釋放雙手”的程度，喝個(gè)水什么的幾乎不成問(wèn)題;而我以上提到的另一些品牌車(chē)型，車(chē)道保持就更像是僅作提醒修正的作用。盡管現階段絕對不建議釋放雙手的駕駛，但趨勢之下，漢DM做得相當人性化。

其它舒適性配置幾乎拉滿(mǎn)

最后關(guān)于漢DM的靜態(tài)部分，由于此前已經(jīng)有過(guò)文章詳解，這里就不多贅述了。簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)本人發(fā)現的不少亮點(diǎn)。比方說(shuō)我們試駕的這臺漢DM尊貴型，內飾塑造的氛圍就相當高級，前排航空頭枕，座椅記憶/腰托/通風(fēng)/加熱均有搭載，此外前后排座椅都為打孔真皮。

此外，語(yǔ)音控制本身已經(jīng)是自主品牌的強項，在比亞迪上我們額外對主/副駕甚至后排的一些分區功能進(jìn)行測試，車(chē)機識別能力很高，且都執行得比較到位。

后排空間自然不在話(huà)下，此前我們對比實(shí)測了漢EV、Model3和小鵬P7的后排空間，結果而言漢EV無(wú)論是配置設施還是空間舒適性都大獲全勝，這個(gè)特點(diǎn)自然也延續到漢DM上。此外后排獨立恒溫空調，老板鍵等也一應俱全。

寫(xiě)在最后

回到文章開(kāi)頭的問(wèn)題，漢DM-i將來(lái)出現了，現款的漢DM-p還有生存空間嗎?其實(shí)作為保有強大動(dòng)力和四驅系統的一款車(chē)型，漢DM可以說(shuō)有著(zhù)必然的存在價(jià)值。它或許不是經(jīng)濟性最高的，也不是家族里最快的，但行駛質(zhì)感上，至少是最趨向高級，最接近行政，也最代表旗艦的一款產(chǎn)品。

所以各位如果不是追求極致的動(dòng)力性能，同時(shí)也還未至于考慮最節能的DM-i混動(dòng)方案，相反對質(zhì)感和動(dòng)力有著(zhù)兼備需求的，或許這款比亞迪漢DM就會(huì )是一個(gè)不錯的答案。

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