被稱(chēng)為“新能源汽車(chē)終極解決方案”的氫燃料電池汽車(chē)近來(lái)爭議頗多

在近日舉行的2019 held汽車(chē)論壇上，財政部經(jīng)濟建設司一級巡視員宋秋嶺公開(kāi)表示，“由于核心技術(shù)和零部件技術(shù)尚未突破，基礎設施建設不足，標準法規缺失，氫作為能源管理的體系尚未建立，我國燃料電池汽車(chē)目前不具備大規模推廣應用的條件?！边@一說(shuō)法立即引發(fā)了業(yè)內的熱烈討論。

同時(shí)，中國工程院院士楊裕生在演講中也質(zhì)疑氫燃料電池汽車(chē)大規模示范運營(yíng)的必要性。認為在遠程純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、微型純電動(dòng)汽車(chē)和增程式電動(dòng)汽車(chē)中，氫燃料電池汽車(chē)更難節能減排。

電池、氫燃料電池汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)應用

但與純電動(dòng)汽車(chē)相比，氫燃料電池汽車(chē)續航里程長(cháng)、動(dòng)力性能高、加油時(shí)間短、環(huán)保無(wú)污染，一度被業(yè)界譽(yù)為“新能源汽車(chē)的終極解決方案”。目前，這種解決方案在中國的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進(jìn)程如何？開(kāi)發(fā)過(guò)程中有哪些問(wèn)題？

燃料工業(yè)化進(jìn)程

中國燃料電池研究的歷史可以追溯到20世紀50年代。然而，由于種種原因，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要集中在純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)上。直到2014年，氫燃料電池被《國家創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展戰略綱要》1《能源發(fā)展戰略行動(dòng)計劃(2014-2020年)》1010101010101《能源技術(shù)革命創(chuàng )新行動(dòng)計劃(2016-2030年)》、《能源技術(shù)革命重點(diǎn)創(chuàng )新行動(dòng)路線(xiàn)圖》等多個(gè)綱領(lǐng)性文件列為重點(diǎn)發(fā)展任務(wù)或重點(diǎn)創(chuàng )新方向。

近兩年，氫能和燃料電池汽車(chē)的關(guān)注度空前提高。從2018年初，由國家能源投資集團牽頭、國家電網(wǎng)公司等多家央企參與的中國氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新戰略聯(lián)盟成立，到今年3月，氫能首次寫(xiě)入《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》。一時(shí)間，全國掀起了氫燃料電池汽車(chē)蓬勃發(fā)展的熱潮。

目前，中國已有23個(gè)省市相繼發(fā)布氫能和燃料電池發(fā)展規劃。但基礎最好的是以上海為中心的長(cháng)三角地區，以廣東為核心的珠三角地區，清華大學(xué)、北京億華通公司、鄭州宇通客車(chē)公司支持的北方地區，以冬奧會(huì )為突破口的張家口地區。

據不完全統計，2019年，億華通、美錦能源、厚浦、凱龍、柴權等上市公司在氫能領(lǐng)域的投資不低于260億元。僅2019年上半年，國內氫能產(chǎn)業(yè)園、氫燃料電池汽車(chē)及相關(guān)原材料項目投資計劃就已超過(guò)2000億元。

目前，氫燃料電池技術(shù)在我國的應用在商用車(chē)方面取得了突破，在一些沿海城市和國內發(fā)達地區也實(shí)現了大規模推廣應用。數據顯示，今年1-7月，我國氫燃料電池產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1176輛和1106輛，目前已推廣應用燃料電池汽車(chē)3000余輛，已有近30個(gè)氫加氣站投入運營(yíng)。

根據規劃，中國計劃在2025年推廣5萬(wàn)輛氫燃料電池汽車(chē)，建設300個(gè)氫加氣站。到2030年，推廣氫燃料電池汽車(chē)100萬(wàn)輛，建設氫加氣站1000座。

有什么問(wèn)題？

氫電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展出現了轉機，不僅使其在商用車(chē)領(lǐng)域實(shí)現了技術(shù)突破，還在一些領(lǐng)域大規模推廣應用。但是經(jīng)過(guò)仔細分析，這項技術(shù)在開(kāi)發(fā)過(guò)程中仍然暴露出許多問(wèn)題，其中最重要的是關(guān)鍵部件的缺乏和技術(shù)成本問(wèn)題。

首先，與國際先進(jìn)水平相比，我國氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在基礎材料和關(guān)鍵零部件方面還存在較大差距。質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙/碳纖維布、空氣壓縮機、氫氣噴射泵等關(guān)鍵部件和材料。

其次，技術(shù)和成本也是一個(gè)大問(wèn)題。目前還缺乏高能效、低排放的制氫方法；此外，氫氣的安全運輸、分配和儲存也面臨著(zhù)投資大、能耗高的問(wèn)題。

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