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一級方程式賽車(chē)手轉身成為保時(shí)捷研發(fā)車(chē)手馬克·韋伯(Mark Webber)相信，去年11月在洛杉磯車(chē)展上亮相的992系列911可能是迄今為止這代跑車(chē)中性能最高的產(chǎn)品。

韋伯先生在巴瑟斯特(Bathurst)12小時(shí)耐力賽上對記者說(shuō)時(shí)，很快贊揚了新款911，該車(chē)定于4月在澳大利亞以Carrera S和4S裝扮亮相。

當被問(wèn)及即將推出的991系列和新款992之間的區別時(shí)，韋伯先生說(shuō)，新款911的駕駛性能可以滿(mǎn)足各種駕駛員的需要，其新型牽引力控制系統可以根據駕駛員的喜好進(jìn)行開(kāi)和關(guān)。

“我認為他們認為汽車(chē)已經(jīng)安裝了許多系統，現在我們已經(jīng)有了濕地地圖，所有這些牽引力控制系統都已經(jīng)到位。你不能坐著(zhù)不動(dòng)，你不能坐在諾基亞上，你做不到。”他說(shuō)。

“如果您想分節購買(mǎi)純種賽車(chē)，可以，但是您必須順應時(shí)代，我們仍然可以做到，但是我可以向他們展示如果您關(guān)掉這些東西，賽車(chē)的能力。它的功能有很多層。

“這可能是我們有史以來(lái)最大的信封。每次，汽車(chē)的外殼都會(huì )變得越來(lái)越大。”

韋伯先生大量參與了新款911的開(kāi)發(fā)階段，為保時(shí)捷在西班牙著(zhù)名的巴倫西亞賽道上無(wú)數圈提供了有關(guān)992駕駛特性的定期反饋。

新款911的首次推出包括后輪驅動(dòng)和全輪驅動(dòng)布局的中規格Carrera S牌號，其他型號的牌號預計將在以后推出。

韋伯先生證實(shí)，他將在不久的將來(lái)開(kāi)始測試新一代的GT3，還將參與開(kāi)發(fā)驚人的Turbo級賽車(chē)。

他說(shuō)，與舊的911相比，新一代的改進(jìn)，例如動(dòng)力，輪距和信息娛樂(lè )系統，也將給購買(mǎi)者留下深刻的印象。

他說(shuō)：“顯然，基礎力量已經(jīng)增強，這是巨大的。” “界面是邁出的一大步，我們不得不多走一些屏幕，在(儀表板)主中心的轉速表上仍然有類(lèi)似的顯示。

“它是最寬的911基座，(上面有)GT3軌道，因此就寬度而言，該平臺非常穩定。

“在所有速度范圍內，它都具有991上的四輪轉向，但正是這種不斷的迭代……功率的重量從未如此出色。”

韋伯指出，與跑車(chē)細分市場(chǎng)中的其他競爭者相比，911的可靠性和耐用性歷史是其最令人印象深刻的功能之一，甚至聲稱(chēng)它是一級方程式賽車(chē)手最喜歡的車(chē)型。

他說(shuō)：“我不知道我在瓦倫西亞做了多少圈，但我又在又一圈又一圈地擦干了。”

“這只是我們的基礎，這件事情能做的令人難以置信。

“我的伙伴可以購買(mǎi)他們想要的任何東西，但是他們總是回頭。

“大多數F1賽車(chē)手，他們都隱瞞了保時(shí)捷的隱身之處，因為他們知道這永遠不會(huì )讓他們失望。

“顯然有很多品牌很棒，它們都有很好的營(yíng)銷(xiāo)故事，但是當您真正開(kāi)始迷上它們并努力開(kāi)車(chē)時(shí)，它們可能會(huì )變得非常不可靠。

“所以，這就是911一直以來(lái)的樣子，這就是過(guò)去的樣子。他們在可重復性，用法，打開(kāi)它們，關(guān)閉它們方面都具有如此高的標準。”

新款911將于4月份到達澳大利亞，Carrera S現在從其3.0升雙渦輪增壓平六缸發(fā)動(dòng)機中抽出331kW功率。

在未來(lái)的幾個(gè)月和幾年中，預計會(huì )出現更多的車(chē)型等級，以及Cabriolet和Targa的車(chē)身樣式。

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