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奧迪邁向未來(lái)，并在今年的日內瓦車(chē)展上寫(xiě)下其歷史的另一重要篇章，屆時(shí)奧迪將推出首批插電式混合動(dòng)力車(chē)型。

3月5日(星期二)首次出現在奧迪展臺上的是A6，A7 Sportback，A8和Q5的新混合動(dòng)力車(chē)，其中大部分將提供兩種配置供您選擇，以舒適性或性能為導向，相應的輸出和設備包。新的插電式混合動(dòng)力車(chē)型將于2019年訂購。

插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV)具有純電動(dòng)模式的顯著(zhù)優(yōu)勢，即純電動(dòng)模式下的城市零排放，長(cháng)距離行駛時(shí)不受范圍焦慮的影響以及動(dòng)態(tài)響應能力，這歸功于其高輸出電動(dòng)功率的協(xié)同作用電機和強大的內燃機。

根據WLTP測試數據，在每個(gè)TFSI e模型中，純電動(dòng)范圍都可能超過(guò)40公里(25英里)。其背后的混合動(dòng)力驅動(dòng)概念經(jīng)過(guò)精心設計，使客戶(hù)在日常駕駛中可以純電動(dòng)模式行駛大約其通常路線(xiàn)的三分之一。

TFSI e基本概念將直噴式渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機與集成在變速箱中的電動(dòng)機結合在一起。行李箱地板下方的鋰離子電池可提供電能。結果，電動(dòng)機可以在加速期間支撐內燃機。結果：高啟動(dòng)性能和強大的加速能力。

由于采用了基于新型純電動(dòng)奧迪e-tron的系統的回收技術(shù)，該配置還提供了令人印象深刻的能量收集潛力。電動(dòng)機可以處理涉及平緩，逐漸減速的大多數日常制動(dòng)操作，在較緩和的制動(dòng)下，任務(wù)由電動(dòng)機和液壓輪制動(dòng)器分擔。只有當制動(dòng)力超過(guò)0.4g時(shí)，液壓制動(dòng)器才承擔減速的責任。得益于這種先進(jìn)的控制邏輯，新奧迪PHEV車(chē)型在制動(dòng)過(guò)程中可回收高達80 kW的能量。

用于A(yíng)6，A7和A8的鋰離子電池由104個(gè)袋式電池組成，這些電池組合成八個(gè)模塊。它在385 V的電壓下存儲14.1 kWh的能量。Q5中的鋰離子電池包括方形電池，并且容量相同。

A8 L 60 TFSI e quattro結合了3.0升六缸TFSI內燃機和永久勵磁同步電動(dòng)機。它與離合器一起集成在八速tiptronic中，后者將其扭矩傳遞到quattro永久全輪驅動(dòng)系統。

同時(shí)，位于奧迪A8 L 60 TFSI e quattro核心的兩個(gè)電源可提供驚人的330 kW(449公制馬力)的系統輸出和700 Nm的系統扭矩。豪華轎車(chē)提供標準和加長(cháng)版軸距A8 L形式。

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