優(yōu)步的自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)在道路上進(jìn)行了強力武裝，在這家乘車(chē)共享公司拒絕申請適當的許可證后，加州 DMV 取消了車(chē)輛的注冊。由 16 輛定制的沃爾沃 XC90 SUV 組成的車(chē)隊引起了爭議，此前優(yōu)步首先在舊金山將它們放行，沒(méi)有費心獲得自動(dòng)駕駛汽車(chē)牌照，然后拒絕承認 DMV 凍結試驗的要求。這讓優(yōu)步的自動(dòng)駕駛項目——以及沃爾沃的自動(dòng)駕駛汽車(chē)計劃——陷入了潛在的混亂。

優(yōu)步的真實(shí)世界試驗從一開(kāi)始就存在爭議。優(yōu)步高級技術(shù)組負責人安東尼·萊萬(wàn)多夫斯基宣布了該項目的舊金山階段，事實(shí)上，該公司決定不走加州 DMV 的常規路線(xiàn)，這是一個(gè)先發(fā)制人的辯護。Levandowski 說(shuō)，這是因為優(yōu)步認為機動(dòng)車(chē)輛部判斷的“自動(dòng)駕駛”與優(yōu)步認為的“自動(dòng)駕駛”之間存在不一致。

由于優(yōu)步的車(chē)隊將由坐在駕駛座上的人監控和監督，因此爭論不休，汽車(chē)實(shí)際上不會(huì )完全自動(dòng)駕駛。Levandowski 堅持認為，這意味著(zhù)它不需要申請加州自動(dòng)駕駛汽車(chē)許可證，其他 20 家公司——包括谷歌和幾家主流汽車(chē)制造商——已經(jīng)這樣做了。“[這些] 規則適用于可以在沒(méi)有人控制或監控的情況下駕駛的汽車(chē)，”工程師寫(xiě)道。“對我們來(lái)說(shuō)，現在還為時(shí)尚早，我們的汽車(chē)還沒(méi)有準備好在沒(méi)有人監控的情況下行駛。”

DMV 不同意，并給了 Uber 一個(gè)最后通牒，在它申請必要的許可時(shí)擱置該項目。一些業(yè)內人士表示，優(yōu)步的立場(chǎng)與其說(shuō)是不認為汽車(chē)受許可要求所涵蓋，不如說(shuō)是試圖保密。DMV 對自動(dòng)駕駛試驗的部分要求是，參與者報告自動(dòng)駕駛汽車(chē)所涉及的任何事件——無(wú)論是什么故障——并提交年度報告，詳細說(shuō)明系統脫離和人類(lèi)駕駛員接管的每個(gè)案例。

鑒于在活動(dòng)的最初幾天，Uber 的自動(dòng)駕駛車(chē)隊就被發(fā)現闖紅燈、切斷騎自行車(chē)的人并違反其他道路規則，該報告最終可能會(huì )相當可觀(guān)。該市的自行車(chē)倡導者稱(chēng)，優(yōu)步在無(wú)法安全處理某些設有自行車(chē)道的路口時(shí)，故意啟動(dòng)了該項目，這增加了要求停飛車(chē)輛的呼聲。他們聲稱(chēng)，這使自行車(chē)用戶(hù)面臨如此大的風(fēng)險，以至于優(yōu)步同意讓人類(lèi)司機接管每次此類(lèi)操作。

然而，即使是這種謹慎也不足以安撫 DMV，該機構采取了它剩下的唯一真正的選擇：撕掉 Uber對 16 輛 SUV的注冊。該機構在一份聲明中表示：“與該部門(mén)的立場(chǎng)一致，優(yōu)步的車(chē)輛是自動(dòng)駕駛汽車(chē)，DMV 已采取行動(dòng)撤銷(xiāo)優(yōu)步擁有的 16 輛車(chē)的登記。” “經(jīng)確定，這些車(chē)輛的登記不正確，因為它們沒(méi)有被正確標記為測試車(chē)輛。”

Uber 的下一步行動(dòng)尚不清楚。“與此同時(shí)，該部門(mén)邀請優(yōu)步申請許可證，以便他們的車(chē)輛可以在加利福尼亞合法運營(yíng)，”DMV 表示，但不確定優(yōu)步是否準備或愿意這樣做。

優(yōu)步發(fā)言人說(shuō)：“我們現在正在尋找可以重新部署這些汽車(chē)的地方，但仍然 100% 致力于加利福尼亞，并將加倍努力制定可行的全州規則。”

這也讓沃爾沃的參與陷入了一個(gè)混亂的境地。當試驗最初啟動(dòng)時(shí)，該汽車(chē)制造商明確指出優(yōu)步用于汽車(chē)自動(dòng)駕駛方面的硬件和軟件是拼車(chē)公司的設計。沃爾沃向優(yōu)步提供“經(jīng)過(guò)特殊改裝”的車(chē)輛，優(yōu)步自行安裝了自動(dòng)駕駛技術(shù)。盡管如此，沃爾沃在該項目中擁有不小的財務(wù)利益。

“基礎車(chē)輛由沃爾沃制造，然后由優(yōu)步從沃爾沃購買(mǎi)，”這家瑞典公司在發(fā)布會(huì )上說(shuō)。“沃爾沃汽車(chē)和優(yōu)步共同為該項目貢獻了 3 億美元。優(yōu)步和沃爾沃將在各自的自動(dòng)駕駛汽車(chē)戰略的下一階段使用相同的基礎車(chē)輛。”

沃爾沃此前曾表示，它打算在2020 年之前使用無(wú)人駕駛等駕駛員輔助系統來(lái)幫助結束涉及其汽車(chē)的致命事故。與優(yōu)步的交易被描述為降低共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛基礎車(chē)輛的開(kāi)發(fā)成本的一種方式，以及其他優(yōu)勢。值得注意的是，沃爾沃是唯一一家承諾對其運行自己的軟件和系統的汽車(chē)的自動(dòng)駕駛事故承擔責任的汽車(chē)制造商。

雖然 Uber 的 Levandowski 在他對舊金山試驗的最初評論中提出了堅實(shí)的觀(guān)點(diǎn)，認為在某些州“復雜的規則和要求可能會(huì )導致創(chuàng )新放緩的意外后果”，但即使是自動(dòng)駕駛愛(ài)好者也可能會(huì )發(fā)現該公司的激進(jìn)方法太冒險了。由于技術(shù)中有如此多的變數——到底什么是真正被認為是“自動(dòng)駕駛”的，什么不是——保護其他道路使用者的框架似乎是必不可少的。沒(méi)有它，通往更好的立法和跨州合規的道路可能會(huì )遇到更多障礙。

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