雖然法拉第未來(lái)的 - 錯誤，未來(lái) - 仍然存在問(wèn)題，但隨著(zhù)高管的逃離和CES 上不確定的揭幕，該公司的全電動(dòng) FF91 原型機不僅早些時(shí)候登上了科羅拉多州著(zhù)名的派克峰國際爬山賽的頂峰本周，但它為其車(chē)輛類(lèi)別創(chuàng )造了新的記錄時(shí)間。這標志著(zhù) FF91 首次出現在真實(shí)世界、不受控制的環(huán)境中，使其成為 12.4 英里、156 圈的派克峰賽道無(wú)疑是一個(gè)挑戰。

FF91 的時(shí)間為 11:25.082，比去年改裝的特斯拉 Model S 的記錄高出 20 多秒。當然，與法拉第未來(lái)的許多事情一樣，這一成就也有其自身的警告：電動(dòng)汽車(chē)是作為比賽“展覽級別”的一部分參賽的，其創(chuàng )紀錄的時(shí)間是最快的量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。然而，FF91 尚未投入生產(chǎn)，所使用的模型是經(jīng)過(guò)輕微改裝的 1,050 馬力 Beta 原型機。

英國 GT 錦標賽車(chē)手羅賓舒特在比賽中駕駛。“我的目??標是讓 FF91 超越我們認為她能做的事情，”他說(shuō)。“我們能夠確定關(guān)鍵的電池組繼電器和系統密封問(wèn)題，這些問(wèn)題將直接導致生產(chǎn)過(guò)程的改進(jìn)。這就是法拉第未來(lái)成功舉辦的原因。”

對 FF91 所做的修改包括安全性調整以及使用比計劃的消費車(chē)型更小的車(chē)輪和輪胎。賽車(chē)離開(kāi)起跑線(xiàn)的高速幫助它創(chuàng )造了賽道第一段中的更快時(shí)間之一，彌補了賽車(chē)在比賽最后一站必須重新啟動(dòng)的“小技術(shù)難度”。

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