特斯拉將需要分享高端電動(dòng)汽車(chē)的風(fēng)頭，這一信息選擇了 年捷豹 I-PACE 來(lái)實(shí)現其零排放。新款電動(dòng) SUV 不僅比它的 Model X 和 Model S 顯著(zhù)降低，而且比 Elon Musk 最實(shí)惠的 SUV 便宜 1 萬(wàn)美元。對于想成為電動(dòng)汽車(chē)愛(ài)好者的人來(lái)說(shuō)，這標志著(zhù)我們期待已久的臨界點(diǎn)終于臨近了。

捷豹對 I-PACE 所做的事情再次值得一提。從概念車(chē)到量產(chǎn)車(chē)，捷豹不僅保留了誘人的造型，還加倍了吸引力。這證明了專(zhuān)注于技術(shù)的司機一直在向“傳統”汽車(chē)制造商提出要求(并且通常會(huì )失望地離開(kāi))并且捷豹已經(jīng)全面實(shí)現了。

因此， I-PACE 的電池電量足以解決甚至激進(jìn)的里程焦慮。它提供了與汽車(chē)制造商的汽油車(chē)一樣多的物質(zhì)享受，而不是將環(huán)保與過(guò)度虔誠聯(lián)系在一起的毛衣版本。特斯拉一直引以為豪的功能，如無(wú)線(xiàn)更新，已被接受;捷豹也實(shí)現了快速充電，并將整個(gè)充電過(guò)程包裹在一個(gè)制作精美的機艙中，這讓特斯拉的汽車(chē)相形見(jiàn)絀。

這并不是說(shuō) Jaguar 是新型高端電動(dòng)汽車(chē)的全部和最終產(chǎn)品。事實(shí)上，這只是一波此類(lèi)車(chē)輛的開(kāi)始。雖然老牌汽車(chē)制造商可能對特斯拉的信息反應遲鈍，即綠色汽車(chē)銷(xiāo)售在術(shù)語(yǔ)上并不矛盾，但一旦參與，他們就會(huì )毫不留情。

不久的將來(lái)包括奧迪的 e-Tron 等亮點(diǎn)，預計它將在范圍內擊敗捷豹，并包括其制造商通常的尖端技術(shù)。寶馬和梅賽德斯的其他汽車(chē)也在等待。重要的是，與小眾的城市小汽車(chē)或袖子上清楚地佩戴著(zhù)生態(tài)證書(shū)的古怪不同，這些是市場(chǎng)友好型跨界車(chē)和 SUV，是新車(chē)購買(mǎi)者最需要的細分市場(chǎng)。

簡(jiǎn)而言之，這不是小眾游戲——盡管埃隆馬斯克的所有宏偉計劃和 Model 3 雄心勃勃的民主化談話(huà)，特斯拉仍然可以因其精品級的生產(chǎn)數量而受到指責。汽車(chē)行業(yè)的中堅分子可能行動(dòng)較慢，但如果有一件事他們很清楚，那就是如何大幅擴大生產(chǎn)規模。例如，為什么 Polestar 的全新混合動(dòng)力轎跑車(chē)不像其他許多新汽車(chē)制造商近年來(lái)急于承諾的誘人設計的電動(dòng)轎跑車(chē)那樣受到同樣的懷疑，這是有充分理由的：Polestar 可以依靠沃爾沃在提高產(chǎn)量方面的經(jīng)驗即使是只有發(fā)燒友才真正熟悉的品牌，也能高效地生產(chǎn)線(xiàn)。

在某種程度上，對充電的揮之不去的擔憂(yōu)仍然存在。大多數老牌汽車(chē)制造商繼續抗議任何關(guān)于他們應該遵循特斯拉的道路并建立自己的超級充電網(wǎng)絡(luò )的建議。如果您不是特斯拉司機，那么弄清楚何時(shí)何地為電動(dòng)汽車(chē)充電仍然比較棘手。

當觀(guān)眾包括愿意犧牲自己的時(shí)間并投入充電器位置研究的早期采用者時(shí)，這種情況可能會(huì )飛起來(lái)，但受到 I-PACE、e-Tron 和其他此類(lèi)車(chē)輛誘惑的主流購買(mǎi)者無(wú)疑會(huì )缺乏耐心。我們肯定會(huì )看到智能導航系統的增長(cháng)——比如捷豹——它在確定路線(xiàn)時(shí)考慮了充電模式和位置??。某種形式的充電器供應商合并成一個(gè)更加聯(lián)合的網(wǎng)絡(luò )，模仿 Supercharger 的凝聚力，而不必屬于同一個(gè)公司保護傘，這似乎也是可能的。

對特斯拉來(lái)說(shuō)，這既是對其信息的驗證，也是對他的挑戰。它仍然會(huì )受到很多關(guān)注，但它一直表示想要引發(fā)的競爭終于開(kāi)始到來(lái)。捷豹只是它的開(kāi)始;事情很快就會(huì )變得有趣起來(lái)。

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