早在 2002 年，保時(shí)捷的 SUV 可能就引起了純粹主義者的憤怒，但到了 年的第三代 Cayenne 到來(lái)時(shí)，它已成為該系列無(wú)可爭議的中流砥柱。比它的前輩更輕、更快、更精通技術(shù)，這可能是入門(mén)級的卡宴，但它仍然沒(méi)有懈怠。事實(shí)上，即使有 Cayenne S、Turbo 和 Turbo S 車(chē)型可供選擇，這款價(jià)值 66,000 美元的 SUV 也是最佳選擇。

與保時(shí)捷的方式一樣，設計的變化完全是在規模的進(jìn)化而不是革命性的末端。 款 Cayenne 儀表板最顯著(zhù)的變化是對前部四 LED 日間行車(chē)燈組的調整。在后部，一條 911 風(fēng)格的燈條橫跨 SUV 的整個(gè)寬度，這可能是您看到的最清晰的第三代標志。

標準車(chē)輪現在增加了 1 英寸，達到 19 英寸，但保時(shí)捷表示，升級是買(mǎi)家中最常見(jiàn)的?？吹酱蠖鄶?Cayenne 騎在 21 英寸上，如果不是新的 22 英寸選項，請不要感到驚訝。

然而，這種整體微妙之處隱藏著(zhù)一場(chǎng)革命，更不用說(shuō)這款新款 Cayenne 成功的關(guān)鍵。這輛舊車(chē)的車(chē)身幾乎沒(méi)有使用鋁：這款 款車(chē)型現在 47% 的懸掛車(chē)身部件都依賴(lài)于輕質(zhì)金屬。車(chē)門(mén)、車(chē)頂、引擎蓋和前后擋泥板都是鋁制的，而鋁制前軸取代了舊的鋼制版本。

它制造了巨大的差異。最初的 Cayenne 重 4,784 磅;第二代將其降低到 4,497 磅。盡管擁有更多標準安全設備和其他改進(jìn)，但這款 年的 Cayenne 僅重 4,377 磅。

你會(huì )在路上立即注意到這一點(diǎn)。與前代車(chē)型相比，保時(shí)捷新款 3.0 升渦輪增壓 V6 發(fā)動(dòng)機的功率可能增加了 35 馬力，扭矩增加了 37 磅英尺，總輸出功率為 335 馬力，總扭矩為 332 磅英尺，但整備質(zhì)量的減少讓新卡宴的感覺(jué)就像一輛更小、更緊的汽車(chē)，盡管它實(shí)際上更長(cháng)更寬。它不僅感覺(jué)更敏捷，更低的重心減少了拐角處的車(chē)身側傾。你感覺(jué)更踏實(shí)，更穩定，這鼓勵你更加努力。

發(fā)動(dòng)機也迎合了這種傾斜。當然，這是保時(shí)捷新款 Cayenne 的入門(mén)級 V6，是的，它只有一個(gè)渦輪增壓器，但它的重量超過(guò)了它的重量。通過(guò)將渦輪增壓器置于汽缸的“V”字形內，整個(gè)發(fā)動(dòng)機可以更小并安裝得更低。雙渦管設計也更早地帶來(lái)了最大功率和扭矩——峰值馬力比舊款 SUV 更快達到 1,000 rpm，峰值扭矩更快達到 1,660 rpm——并且更穩定地保持它們。

0-60 為 5.9 秒，或添加 Sport Chrono 套件后為 5.6 秒。最高時(shí)速已經(jīng)上升到 9 英里/小時(shí)，達到 152 英里/小時(shí)，并且有一個(gè)新的 8 速 Tiptronic S 變速箱，帶有一個(gè)變矩器和一個(gè)集成的前橋差速器。保時(shí)捷表示，它選擇了變矩器而不是更注重性能的 PDK，因為它具有更高的牽引和越野性能。

全輪驅動(dòng)是標準配置，帶有保時(shí)捷牽引力管理系統和電子控制的濕式多片離合器。根據條件要求，它可以將高達 100% 的發(fā)動(dòng)機扭矩引導至前軸或后軸。同時(shí)，如果您檢查了 Sport Chrono 套件，您將獲得可選擇的換檔程序和四種駕駛模式的選擇;沒(méi)有它的汽車(chē)有一個(gè)更簡(jiǎn)單的運動(dòng)按鈕。

Sport Chrono 是眾多選項之一，它們將采用 年 Cayenne 的 65,700 美元起價(jià)并使其呈螺旋式上升。保時(shí)捷告訴我，普通買(mǎi)家在額外費用上花費大約 1.5 萬(wàn)美元，他們有很多可供選擇。也就是說(shuō)，在幾種配置中行駛了數百英里之后，我知道我會(huì )建議什么。

3,750 美元的升級內飾很可愛(ài)，除了其他改進(jìn)外，還有加長(cháng)的皮革，但標準機艙綽綽有余。我會(huì )在那里省錢(qián)，而是把它花在保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統上，這是一個(gè) 2,000 美元的主動(dòng)阻尼選項。它的價(jià)格不到三腔空氣懸架的一半——它現在有更多的風(fēng)量來(lái)增加續航里程——但在標準鋼懸架上對汽車(chē)的平衡產(chǎn)生了巨大的影響。Cayenne 安裝后不僅可以更快地進(jìn)入彎道，而且在彎道周?chē)T行時(shí)也更平坦。

我還會(huì )花 3,490 美元購買(mǎi)新的保時(shí)捷表面涂層制動(dòng)器 (PSCB)。這種新系統位于標準鐵制制動(dòng)器和價(jià)值 9000 美元以上的陶瓷復合材料版本之間，采用保時(shí)捷專(zhuān)利工藝，為鑄鐵核心提供超硬碳化鎢涂層。這家汽車(chē)制造商表示，它特別考慮了減少剎車(chē)灰塵：顯然這是 Cayenne 車(chē)主的一大抱怨，而這些 PSCB 剎車(chē)將此類(lèi)灰塵減少了 90%。

然而，它們也比標準制動(dòng)器感覺(jué)好得多。更多的抓地力和更一致的踏板感覺(jué)，雖然沒(méi)有生澀的感覺(jué)，全碳剎車(chē)可能會(huì )受到影響。

最后，我要添加 1,130 美元的 Sport Chrono 套裝。除了性能的改進(jìn)以及安裝在儀表板頂部的秒表之外，您還可以在標準運動(dòng)模式旁邊獲得 Sport Plus 模式，以及可以根據自己的喜好進(jìn)行配置的個(gè)人預設。它們都通過(guò)安裝在方向盤(pán) 5 點(diǎn)鐘位置的一個(gè)方便的小表盤(pán)進(jìn)行控制，而那里的中央按鈕可將所有性能設置最大化 20 秒，非常適合利用超車(chē)機會(huì )。

一個(gè)受歡迎的標準配置項目是最新版本的保時(shí)捷通訊管理 (PCM) 信息娛樂(lè )系統，其中包括在線(xiàn)導航、Apple CarPlay 和 10 揚聲器音頻。它的 12.3 英寸觸摸屏(現在是全高清分辨率)與一對成形的 7 英寸顯示器相連，它們位于駕駛員儀表中的模擬轉速表的側面。它正在迅速成為我最喜歡的信息娛樂(lè )平臺之一。

首先，它速度快、反應靈敏，觸摸屏沒(méi)有延遲。您也可以使用多個(gè)可調整大小的小部件來(lái)自定義主屏幕，用于導航、多媒體等。保時(shí)捷使用接近傳感器，因此通常用戶(hù)界面不會(huì )顯示大多數按鈕，但當您的手指靠近時(shí)它們就會(huì )出現。

儀表板的其余部分已被縮減，中控臺上的控件較少，看起來(lái)不那么壓倒性。保時(shí)捷決定使用觸敏按鈕也意味著(zhù)如果您缺少一個(gè)功能，就沒(méi)有鑰匙空白;乘客很少會(huì )注意到這款入門(mén)級 Cayenne 是入門(mén)級的。相反，他們可以享受稍大的機艙和多 15% 的載貨空間。

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