推動(dòng)奧迪品牌電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，離不開(kāi)其母集團大眾的轉型雄心。

奧迪最近向《金融時(shí)報》透露，未來(lái)兩年，該品牌最新電動(dòng)車(chē)型的利潤將趕上傳統汽車(chē)。他們正在發(fā)起一場(chǎng)大膽的電瓶車(chē)攻勢，旨在銷(xiāo)量和利潤層面與特斯拉展開(kāi)競爭。

奧迪首席財務(wù)官Arno Antlitz表示，預計到2023年或2024年，最新電動(dòng)車(chē)Q4 E-tron的利潤率將達到與傳統燃油車(chē)相同的水平?！耙幠Ｉa(chǎn)真的很重要，所以我們預計利潤率將在未來(lái)兩到三年內趨同。價(jià)格反映成本，純電動(dòng)汽車(chē)的競爭才剛剛開(kāi)始?！?

到目前為止，奧迪是為數不多的能夠對電動(dòng)汽車(chē)利潤做出大膽預測的汽車(chē)制造商之一。大多數業(yè)內人士預測，未來(lái)幾年電動(dòng)汽車(chē)的利潤率將繼續下降。

然而，一些汽車(chē)制造商已經(jīng)意識到，量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的價(jià)格與傳統燃油車(chē)相當，雷諾就是一個(gè)例子。今年1月，該公司CEO盧卡德梅奧(Luca de Meo)向歐洲媒體透露，該品牌Zoe等電動(dòng)汽車(chē)的利潤幾乎與汽油車(chē)型持平。

奧迪還預測，到2025年，其年銷(xiāo)量(2020年為170萬(wàn)輛)的三分之一將是純電動(dòng)汽車(chē)。

在奧迪ag的12個(gè)品牌中，奧迪掌門(mén)人赫伯特迪斯(Herbert Diss)讓奧迪肩負起了開(kāi)發(fā)軟件和電動(dòng)車(chē)零部件的重任，這迫使奧迪在新四化時(shí)代走在了整個(gè)集團技術(shù)的前列，并在關(guān)鍵領(lǐng)域建立了自己的能力優(yōu)勢。奧迪的角色已經(jīng)是抵御特斯拉等競爭產(chǎn)品在電氣化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域規模攻勢的關(guān)鍵。

奧迪此前公布了2025年前的最新預算，并宣布將加速電動(dòng)汽車(chē)投資至120億美元。新四化轉型以來(lái)，大眾集團不斷加大電氣化投入，但奧迪在集團內部一直處于領(lǐng)先地位，本輪投資加碼領(lǐng)先于其他子品牌。

2021-2025年，奧迪初期支出主要集中在電氣化路線(xiàn)圖的具體實(shí)施上，品牌將針對純電動(dòng)汽車(chē)和車(chē)型展開(kāi)大規模的產(chǎn)品攻勢。正因如此，推動(dòng)奧迪品牌電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，離不開(kāi)其母集團大眾的轉型野心。

根據大眾汽車(chē)近期的戰略，他們計劃僅在歐洲市場(chǎng)就建立6家超級電池工廠(chǎng)，到2030年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將達到2000萬(wàn)輛。

競爭對手寶馬最近制定了新一輪電動(dòng)車(chē)戰略。到2020年，他們的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將占總銷(xiāo)量的一半，Mini品牌將在20世紀30年代初成為純電池品牌。華仁街分析師認為，隨著(zhù)這些傳統車(chē)企的轉型，投資者的情緒正在慢慢向行業(yè)內的老廠(chǎng)商傾斜。

值得一提的是，在歐洲市場(chǎng)，英國政府削減汽車(chē)補貼后，特斯拉的相關(guān)車(chē)型被排除在銷(xiāo)售補貼之外，這也給品牌的銷(xiāo)量帶來(lái)了沉重的打擊。

回到奧迪，該品牌通過(guò)與母公司大眾共享技術(shù)，將在未來(lái)幾年大幅提高利潤率。

當然，電池價(jià)格的下降也將有助于降低電動(dòng)汽車(chē)的成本，增加利潤率。電氣化車(chē)輛的利潤曲線(xiàn)將出現新的拐點(diǎn)。由于大部分地區嚴格的法規和二氧化碳排放標準的影響，未來(lái)幾年內燃機車(chē)的利潤會(huì )略有下降，而純電動(dòng)汽車(chē)的利潤會(huì )更大。

以上內容是本網(wǎng)站今天分享的一些汽車(chē)行業(yè)的信息，本網(wǎng)站會(huì )不時(shí)更新更多汽車(chē)行業(yè)的相關(guān)信息。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！