Magna動(dòng)力系統，以前被稱(chēng)為變速器制造商Getrag，在其Getrag-Ford網(wǎng)站上發(fā)布了一份規格表，其中列出了5/6/7MTI550變速箱的幾個(gè)規格。 “5/6/7”表示潛在齒輪的數目。

這與Bozi Tatare vic在2018年末推出的變速箱相同，該變速箱預測其七速變體將前往2021年福特布朗科，其生產(chǎn)名稱(chēng)為福特MT-88，作為Mustang中MT-82的進(jìn)化。 由Bronco6G論壇收集的信息單宣布變速箱是為C段和D段的大型后輪驅動(dòng)汽車(chē)、卡車(chē)和皮卡制造的。 它的額定處理高達443磅英尺的扭矩標準形式，給它的頭部空間，如果與2.7升雙渦輪增壓生態(tài)BoostV6，使325馬力和400磅英尺在福特F-150。 它的設計也是為了適應混合動(dòng)力和全輪驅動(dòng)動(dòng)力系統和停止啟動(dòng)系統。

真正引起越野車(chē)討論的是床單提到的可選的第七檔作為履帶齒輪。 這可能使布朗科在訪(fǎng)問(wèn)雙速轉移箱中的電位之前具有勝任的爬行能力；Magna說(shuō)，隨著(zhù)第七個(gè)齒輪，潛在的齒輪比擴展到11。 六速手動(dòng)在目前的吉普車(chē)WranglerRubicon有一個(gè)齒輪比擴展7.1，然后轉移到低范圍。 在布朗科的平臺伙伴，10速自動(dòng)，游俠皮卡，提供了7.38的價(jià)差，很少有抱怨的皮卡的能力，即使與2.3升生態(tài)Boost四缸。 假設福特給布朗科球迷他們想要的，這意味著(zhù)這個(gè)履帶齒輪和一個(gè)雙速轉移箱，好處可能是巨大的。 哈格蒂做了最好的數學(xué)，它有很多假設，提出了一個(gè)可能的76：1爬行比率使用游俠的2.717：1低范圍在其電子轉移箱。 這是目前Rubicon的84.2：1由于吉普車(chē)4.0：1的低檔情況，但有傳言說(shuō)，布朗科可以安裝37英寸的輪胎，而不需要修改，加上這些前后鎖定差異，作為一個(gè)“Warthog添加攀登者?！?/p>

玩猜謎游戲已經(jīng)有三年了，但這場(chǎng)比賽將在本月結束，當福特揭示了全尺寸的布朗科。 這輛大卡車(chē)預計明年出售。 小布朗科，被認為是布朗科體育，下個(gè)月獲得首次亮相，然后在今年晚些時(shí)候上市。

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