如果保險公司希望確定誰(shuí)在車(chē)禍中控制了車(chē)輛，那么完全自主的汽車(chē)似乎需要做的不僅僅是閱讀道路。 根據Thatcham Research的說(shuō)法，確定事故責任在哪里將是未來(lái)自主車(chē)輛面臨的關(guān)鍵挑戰之一。

換句話(huà)說(shuō)，如果不知道事故發(fā)生時(shí)誰(shuí)控制了車(chē)輛（司機或汽車(chē)），就很難公平地解決保險索賠。

Thatcham Research首席執行官彼得？肖(Peter Shaw)表示：“未來(lái)的立法需要保護消費者，以便在發(fā)生事故時(shí)，迅速確定責任和誰(shuí)付費。 “是司機錯誤還是自動(dòng)駕駛系統故障？ 這種情況只有在保險公司能夠獲得有關(guān)事故的關(guān)鍵數據時(shí)才會(huì )發(fā)生。 我們希望看到汽車(chē)制造商和立法者與保險業(yè)合作，制定一個(gè)框架來(lái)實(shí)現這一目標。

目前，英國保險公司正在游說(shuō)制定一套在國際層面上達成一致的標準數據，其中包括汽車(chē)在事故發(fā)生時(shí)的運作方式——自主或其他方式。

肖補充說(shuō)：“能夠迅速確定事實(shí)符合每個(gè)人的利益，而英國保險公司提出的標準化數據建議將實(shí)現這一目標。

除了確定責任外，這些信息還可以用于應急服務(wù)的調查，提高保險索賠的效率，并幫助車(chē)輛制造商改進(jìn)其產(chǎn)品。

通過(guò)記錄事故發(fā)生前30秒和事故發(fā)生后15秒，保險公司可以獲得全球定位系統對事故發(fā)生時(shí)間和地點(diǎn)的記錄、運行模式的確認、汽車(chē)是停著(zhù)還是在運行，當司機最后一次與系統交互時(shí)，如果是在自主模式下，任何類(lèi)型的司機輸入制動(dòng)或轉向，當然還有司機的安全帶是否被實(shí)際占用和系緊。

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