可持續性有很多方面。作為優(yōu)質(zhì)制造商，梅賽德斯-奔馳致力于開(kāi)發(fā)在其細分市場(chǎng)中特別環(huán)保的產(chǎn)品。

作為“雄心2039”愿景的一部分，梅賽德斯-奔馳為其乘用車(chē)提供的目標是從現在起20年后提供一個(gè)二氧化碳中和的新車(chē)隊。憑借梅賽德斯-奔馳EQC 400 4MATIC，該公司今年將以產(chǎn)品和技術(shù)品牌EQ將首款梅賽德斯-奔馳汽車(chē)推向市場(chǎng)。

該模型剛剛成功取消了360°環(huán)境檢查。TÜVSüd對結果進(jìn)行了全面驗證。環(huán)境檢查基于生態(tài)平衡，其中從原材料的開(kāi)采到生產(chǎn)和使用以及最終處置，在整個(gè)生命周期內檢查汽車(chē)的環(huán)境影響。

在這方面，EQC 400 4MATIC受益于連續的局部無(wú)排放運行和電動(dòng)總成的高效率。然而，也很清楚的是，用于車(chē)輛操作的動(dòng)力混合在二氧化碳平衡中起著(zhù)決定性的作用。

例如，只有對車(chē)輛整個(gè)生命周期的評估才能提供其CO 2足跡的真實(shí)圖片。梅賽德斯-奔馳早在2005年就開(kāi)始定期進(jìn)行所謂的環(huán)境檢查，該檢查考慮了所有環(huán)境因素。計算依據的是行駛距離150,000至300,000公里，具體取決于細分市場(chǎng)。對于EQC，這是200,000公里。在隨后的操作過(guò)程中，根據其動(dòng)力來(lái)源，電動(dòng)汽車(chē)可以補償生產(chǎn)過(guò)程中最初產(chǎn)生的較高的CO 2排放。如果只能使用可再生能源運行電動(dòng)汽車(chē)，則CO 2 與裝有內燃機的車(chē)輛相比，其排放在整個(gè)生命周期中最多減少了70%。

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