BCM研究項目將汽車(chē)，能源和科學(xué)領(lǐng)域的公司和機構聯(lián)合起來(lái)。他們聯(lián)手開(kāi)發(fā)了技術(shù)解決方案，使用戶(hù)的電動(dòng)出行變得更加輕松，便宜，并且排放更低。

通過(guò)采用整體方法，該項目的跨學(xué)科合作伙伴旨在首次將車(chē)輛，充電基礎設施和電網(wǎng)互連，從而促進(jìn)可再生能源的盡可能廣泛使用，同時(shí)提高電源的可靠性。

該研究項目將在德國航空航天中心的主持下進(jìn)行三年，并由德國聯(lián)邦經(jīng)濟事務(wù)和能源部資助。預計首批50 輛配備雙向充電技術(shù)(即能夠回饋)的BMW i3汽車(chē)將在2021年初的實(shí)際日常條件下開(kāi)始測試。

具有雙向充電能力的電動(dòng)汽車(chē)在插入兼容的充電站或壁裝箱中后不僅能夠為高壓電池汲取電能，而且還具有逆轉過(guò)程并將能量回饋至電網(wǎng)的能力。這將有效地將電動(dòng)汽車(chē)的電池變成移動(dòng)儲能設備，并在需要時(shí)也可以供電。通過(guò)這種方式將盡可能多的電動(dòng)汽車(chē)集成到電網(wǎng)中，要求在汽車(chē)技術(shù)，充電硬件，充電管理，與能源行業(yè)利益相關(guān)者的通信接口以及法律參數方面進(jìn)行無(wú)數創(chuàng )新。

實(shí)現這些進(jìn)展是該研究項目的任務(wù)，寶馬集團在該項目中擔任牽頭人。它由KOSTAL工業(yè)電子有限公司(充電硬件的開(kāi)發(fā))，傳輸網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)商TenneT和配電網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)商Bayernwerk Netz GmbH(均為能源系統服務(wù))，能源研究所(FfE)和能源研究協(xié)會(huì )(均為能源系統)共同組成。分析)，卡爾斯魯厄理工學(xué)院(KIT;電力市場(chǎng)和電網(wǎng)影響研究)和帕紹大學(xué)(用戶(hù)研究)。

盡管我們道路上的電動(dòng)汽車(chē)數量持續增長(cháng)，但這只會(huì )導致所需的電力量略有增加。但是，越來(lái)越需要智能地控制能量流，以便最佳地利用可再生能源發(fā)電。寶馬集團已經(jīng)成功地在試點(diǎn)項目中實(shí)施了智能充電控制方法。幾年來(lái)，智能充電管理能夠滿(mǎn)足客戶(hù)和電網(wǎng)的需求，在加利福尼亞的日常條件下，擁有300多輛電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)隊正在接受實(shí)際試驗。

這為寶馬集團與電網(wǎng)運營(yíng)商TenneT合作在德國開(kāi)發(fā)創(chuàng )新解決方案鋪平了道路，該解決方案使電動(dòng)汽車(chē)的充電策略能夠考慮客戶(hù)的出行時(shí)間表，綠色電力的可用性以及當前的負荷。電網(wǎng)。這意味著(zhù)在電網(wǎng)運營(yíng)商發(fā)出信號的提示下，插電式車(chē)輛可以暫停，然后恢復充電。

目前正在研究的雙向充電技術(shù)(用于反向饋電)可能會(huì )帶來(lái)更大的好處。實(shí)際上，它允許將掛在充電站或壁掛箱上的停放的電動(dòng)汽車(chē)用作柔性?xún)δ茉O備。在電力需求特別高的時(shí)期，這些車(chē)輛能夠向電網(wǎng)提供額外的電力，而其高壓電池主要在總體需求較低的時(shí)候充電。這樣，可利用可再生資源中的電能并加以利用。而存儲的能量又可以準確地在需要時(shí)進(jìn)行部署，無(wú)論是用于電力驅動(dòng)還是提高電網(wǎng)容量。因此，電力運輸可以幫助穩定電網(wǎng)并限制擴展電網(wǎng)的需求，從而保持電價(jià)穩定。

除了提高供電可靠性之外，智能控制的電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)的集成還可以進(jìn)一步提高可再生能源在德國總用電量中的比例。通過(guò)利用電動(dòng)車(chē)輛的高壓電池中可用的存儲容量，可以更有效地協(xié)調綠色電源的供需。使用這些電動(dòng)車(chē)輛作為緩沖存儲裝置，可以更大程度地利用風(fēng)電場(chǎng)和太陽(yáng)能發(fā)電廠(chǎng)產(chǎn)生碳中性能源的潛力。

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