隨著(zhù)軟件在定義汽車(chē)方面扮演著(zhù)越來(lái)越重要的角色，越來(lái)越多的科技公司將汽車(chē)行業(yè)視為下一個(gè)前沿領(lǐng)域。據報道，蘋(píng)果正在制造一款電動(dòng)汽車(chē)。索尼制造了一款，甚至在現實(shí)條件下對其進(jìn)行了測試，使我們感到驚訝，但該公司強調，目前尚無(wú)向公眾出售Vision-S電動(dòng)車(chē)的計劃。

三星擁有的哈曼(Harman)通過(guò)專(zhuān)注于用戶(hù)體驗的特定要素(包括高級駕駛員輔助系統(ADAS)和連接性)，朝著(zhù)該領(lǐng)域邁出了不同的道路。它正在開(kāi)發(fā)后視攝像頭和增強現實(shí)導航系統等功能，但告訴Digital Trends，個(gè)性化才是真正的游戲規則改變者。

“很多人說(shuō)保持車(chē)道輔助功能是一個(gè)很棒的功能，如果他們不是100%專(zhuān)心的話(huà)，它會(huì )使他們保持在車(chē)道上，但是還有很多人說(shuō)他們不喜歡它。它以他們不理解的方式做出反應。為了激勵這些人，個(gè)性化是關(guān)鍵。對我而言，這將是重大突破。識別誰(shuí)在方向盤(pán)后面，并通過(guò)云提供個(gè)性化的不同功能應用程序，”哈曼公司ADAS副總裁Bernhard Pirkl在接受Digital Trends采訪(fǎng)時(shí)解釋說(shuō)。

當技術(shù)還處于起步階段時(shí)，Pirkl跳上了ADAS火車(chē)，他已經(jīng)看到了它從類(lèi)似于科學(xué)博覽會(huì )的實(shí)驗演變?yōu)樗茉炱?chē)工業(yè)的最重要趨勢之一。他設想在不久的將來(lái)，駕駛員將能夠自定義各種電子駕駛輔助系統(例如車(chē)道保持輔助系統和自動(dòng)緊急制動(dòng))的行為方式;您可以調整它們以適應您的駕駛風(fēng)格，從零散的偶爾干預到激進(jìn)且頻繁的接管。更好的是，這些系統在保存您的首選項后將具有自動(dòng)調整的能力。這就像電子產(chǎn)品的記憶功能，并且是Harman稱(chēng)之為“每英里體驗”的向車(chē)載技術(shù)個(gè)性化轉變的一部分。

信息娛樂(lè )也是這一轉變的一部分。即使您和您的另一半擁有相同的電話(huà)，您也各自擁有自己的應用程序和背景圖片。為什么您汽車(chē)的觸摸屏應該與眾不同?在某些新型汽車(chē)中，尤其是大多數新型奧迪汽車(chē)，用戶(hù)已經(jīng)可以拖放圖標來(lái)移動(dòng)它們，就像在智能手機上一樣。

提供量身定制的內容(無(wú)論是ska播放列表還是自適應巡航控制設置)都需要弄清楚誰(shuí)在駕駛。那就是Harman母公司三星公司進(jìn)來(lái)的地方。它的武器庫中已經(jīng)具備了面部識別，凝視追蹤和瞳孔識別技術(shù)-幾年來(lái)，這些功能就已經(jīng)在手機中使用了。從那里，只需將它們嵌入汽車(chē)中并將系統連接到云即可。

隨著(zhù)電氣化和不同程度的自主權逐漸遍布整個(gè)行業(yè)，提供更多的個(gè)性化選擇將使汽車(chē)制造商能夠差異化其產(chǎn)品。想象一下，如果蘋(píng)果最終制造了汽車(chē)，無(wú)論是與起亞還是與另一家公司合作。毫無(wú)疑問(wèn)，該車(chē)型的主要賣(mài)點(diǎn)將是其設計和用戶(hù)界面，而不是紐伯格林賽道上的圈速時(shí)間或手工制造的V8引擎。機械規格的重要性不如連接性。“我們的車(chē)知道您喜歡恐怖片，并且已經(jīng)為您的俄勒岡旅行準備了一個(gè)播放清單”，比“我們的車(chē)具有采用雙渦輪增壓技術(shù)的4.0升V8雙渦輪增壓技術(shù)制造的汽車(chē)”更具吸引力。”

Harman不生產(chǎn)車(chē)輛，因此，由各個(gè)制造商將這些功能納入您的下一輛車(chē)。Pirkl相信，隨著(zhù)部分自動(dòng)化系統在整個(gè)行業(yè)中的普及，對個(gè)性化的需求將會(huì )增加。

完全自治?過(guò)一會(huì )再來(lái)檢查

就像大多數同行和競爭對手一樣，哈曼(Harman)不相信完全自主權就在眼前。皮爾克(Pirkl)解釋說(shuō)，近十年來(lái)開(kāi)發(fā)的技術(shù)可以比人類(lèi)更好地駕駛汽車(chē)。它可以更平穩，更準確地轉向，制動(dòng)，加速和換擋。這些系統遇到的困難是出乎意料的。

他解釋說(shuō)：“觀(guān)察情況，了解環(huán)境并預測在接下來(lái)的五秒，十秒或十五秒內將發(fā)生什么是關(guān)鍵的挑戰。” 激光雷達和5G等技術(shù)可以幫助工程師克服這一障礙。

想象一下這個(gè)公認的極端情況。開(kāi)車(chē)去面包店買(mǎi)一頓美味的烤餅，您駛近一個(gè)十字路口，注意到路燈是綠色的，所以您無(wú)需踩踏就可以保持腳踩。同時(shí)，由于剎車(chē)問(wèn)題，在垂直于您的道路上行駛的汽車(chē)無(wú)法停下來(lái)，因為它的紅燈亮。如果在交叉路口的拐角處有標志，卡車(chē)或建筑物，您的自動(dòng)駕駛汽車(chē)可能看不到失控的車(chē)輛，因此會(huì )措手不及。它可以避免碰撞，但是幾乎可以肯定不會(huì )很順利。在這種情況下添加啟用5G的車(chē)對車(chē)通信技術(shù)將使失控的汽車(chē)能夠告訴周?chē)钠渌?，包括您的周?chē)耍?ldquo;當心，我不能停下來(lái)，請減速。” 教汽車(chē)說(shuō)話(huà)可以使自治更加安全。

我們還沒(méi)到那兒。但這并不是說(shuō)自動(dòng)駕駛技術(shù)沒(méi)有前途。

“我們看到的是，在運營(yíng)設計領(lǐng)域，重點(diǎn)已轉移到以人為中心，因此在諸如飛機場(chǎng)和大學(xué)校園之類(lèi)的專(zhuān)用環(huán)境中，諸如此類(lèi)的事情?；蛘?，對于商用車(chē)來(lái)說(shuō)，車(chē)輛動(dòng)力學(xué)要少得多。情況遠沒(méi)有那么復雜。自治將首先通過(guò)這些業(yè)務(wù)領(lǐng)域來(lái)實(shí)現，但對于私人擁有的汽車(chē)，則需要花費比預期更長(cháng)的時(shí)間，” Pirkl總結道。

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