在白帽黑客GreenTheOnly透露，該實(shí)體測試的車(chē)輛具有特殊配置的計算機和固件后，EuroNCAP陷入了困境，這些計算機和固件只能在生產(chǎn)中考慮，因為它安裝在少數汽車(chē)中。當該組織發(fā)布名為Vision2030的新測試路線(xiàn)圖時(shí)，它應該直接解決軟件操縱的風(fēng)險，但它只談到了意圖。

根據EuroNCAP的說(shuō)法，新的測試將考慮“輔助和自動(dòng)化駕駛員支持系統”、駕駛員監控技術(shù)、V2X功能、電動(dòng)汽車(chē)的火災和熱失控風(fēng)險，以及“促進(jìn)車(chē)輛安全和數據方面的最佳實(shí)踐”使用權。”

當Vision2030文檔到達“車(chē)輛安全和數據訪(fǎng)問(wèn)”一章時(shí)，它給人的印象是它將精確地解決EuroNCAP測試的車(chē)輛固件、如何控制軟件的功能等等。相反，它在文件的第一段和第二段中重復了這段文字：

“軟件和遠程信息處理的作用已變得如此重要，以至于該行業(yè)正在成為一個(gè)超連接、軟件驅動(dòng)的行業(yè)，其中數據已成為增加收入的關(guān)鍵，不僅對汽車(chē)制造商，而且對許多與制造商相鄰的產(chǎn)品和服務(wù)供應商而言.因此，司機及其車(chē)輛生成的數據會(huì )發(fā)生什么，以及誰(shuí)應該有權訪(fǎng)問(wèn)這些數據，已成為歐洲立法者亟待解決的問(wèn)題。”

您可以自己檢查一下：它在下面附件的第25頁(yè)上。本章的其余部分主要關(guān)注黑客可能入侵汽車(chē)并控制它們的擔憂(yōu)。對于汽車(chē)制造商為了在可預測的測試中獲得更好結果而作弊的風(fēng)險，沒(méi)有任何說(shuō)法。

最接近的EuroNCAP討論的是當它談?wù)撎摂M測試以“保持程序的可行性和可管理性”時(shí)。這些測試“需要與汽車(chē)制造商的信任和合作”。該組織還提到，“應該為了消費者的利益訪(fǎng)問(wèn)數據，并且所有授權方都必須能夠訪(fǎng)問(wèn)車(chē)載數據。這包括在獨立消費者測試期間對汽車(chē)數據和功能的使用和監控。”這非常公平：此類(lèi)測試必須保持可信度。

這不是EuroNCAP面臨的唯一問(wèn)題。該文件還承認“該計劃的成本上升”并指出“對于一些制造商來(lái)說(shuō)，2023年評級要求的挑戰仍然無(wú)法克服。”當Dacia決定不再關(guān)心EuroNCAP的評級時(shí)，這是一個(gè)有趣的詞語(yǔ)選擇，它越來(lái)越關(guān)注主動(dòng)防撞系統。EuroNCAP

的變化打算采用，有一些合理的擔憂(yōu)，例如評估一些碰撞所涉及的腦損傷風(fēng)險。它還將停止評估成人乘員、兒童乘員、行人和安全輔助水平，以根據殘骸的四個(gè)階段評估汽車(chē)：安全駕駛、碰撞避免、碰撞保護和碰撞后安全。盡管如此，該文件很少關(guān)注車(chē)輪上的計算機可能帶來(lái)的新危險——甚至更少討論該組織計劃如何應對這些危險。

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