世界正在慢慢從化石燃料轉向更可靠和可持續的能源。特斯拉可能已經(jīng)邁出了第一步，但減少碳排放和提高移動(dòng)效率的競賽目前是一場(chǎng)行業(yè)游戲——汽車(chē)制造商本田與通用汽車(chē)合作，正在其氫燃料電池系統上邁出下一步。

在周四的新聞發(fā)布會(huì )上，本田思域汽車(chē)制造商表示，它不僅希望擴大其電動(dòng)車(chē)隊，而且還旨在增加氫作為能源的使用，從而擴大其業(yè)務(wù)。

氫能被吹捧為應對全球變暖的可行解決方案。氫燃料電池通過(guò)氧和氫之間的化學(xué)反應(通過(guò)與電池相同的電化學(xué)電池)產(chǎn)生電力，而不會(huì )排放二氧化碳。

其下一代能源載體自2013年起與通用汽車(chē)共同開(kāi)發(fā)，預計其耐用性將提高一倍以上，從而將成本降低至三分之一。

通常，成本和耐用性被視為不可避免的挑戰。然而，本田的下一代燃料電池系統利用了汽車(chē)制造商的知識、專(zhuān)有技術(shù)和規模經(jīng)濟，與四年前的燃料電池系統成本相比，總成本降低了三分之一。

這家汽車(chē)制造商正在尋求擴展其下一代能源系統，為其車(chē)隊(FCEV/燃料電池電動(dòng)汽車(chē))和其他商用汽車(chē)提供動(dòng)力。

由于其獨特的特性，氫能以高密度儲存和傳輸能量，并能相對更快地裝滿(mǎn)儲罐。因此，這種燃料電池有望成為商用和大型移動(dòng)產(chǎn)品的更有效動(dòng)力源。

此外，燃料電池系統的幾個(gè)單元可以并聯(lián)連接以獲得更高的能量輸出。

本田計劃在2020年代中期開(kāi)始對外銷(xiāo)售其與通用汽車(chē)共同開(kāi)發(fā)的用于汽車(chē)的氫燃料電池系統。最初的計劃是每年生產(chǎn)2,000輛，計劃到2030

年逐步擴大到60,000輛。本田思域汽車(chē)制造商也將于2024年在北美和推出搭載下一代系統的FCEV車(chē)型。

新的FCEV將基于該汽車(chē)制造商于2022年引入北美市場(chǎng)的本田CR-V車(chē)型。除了提供長(cháng)途旅行的便利(加油周期短)外，全新的本田FCEV還將配備一個(gè)插頭-在功能上，電動(dòng)汽車(chē)的獎勵操作，可以在家充電。

那不是全部。這家汽車(chē)制造商計劃與五十鈴汽車(chē)有限公司合作，在2024年底之前開(kāi)始在公共道路上對燃料電池驅動(dòng)的重型卡車(chē)進(jìn)行示范測試。

兩年前，與許多領(lǐng)先的汽車(chē)制造商一樣，本田公開(kāi)宣布：到2040年，它將停止在全球范圍內銷(xiāo)售汽油動(dòng)力汽車(chē)(包括混合動(dòng)力汽車(chē))。

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