如果您來(lái)自北美，您可能熟悉戴姆勒卡車(chē)北美(DTNA)的子公司Freightliner卡車(chē)。本周，該品牌在拉斯維加斯發(fā)布了FreightlinerSuperTruckII，我想告訴你更多關(guān)于它如何利用一系列技術(shù)創(chuàng )新來(lái)提高效率的信息。

SuperTruckII目前是作為公司SuperTruck計劃的一部分開(kāi)發(fā)的概念車(chē)-旨在減少道路貨運中的排放。鑒于這些排放影響環(huán)境，美國能源部也幫助資助了該倡議。此外，DTNA工程師正在研究下一代重型商用卡車(chē)技術(shù)以及如何將其集成到批量生產(chǎn)中。

DTNA已經(jīng)確定了幾個(gè)可以創(chuàng )新技術(shù)以提高效率的關(guān)鍵領(lǐng)域：拖拉機空氣動(dòng)力學(xué)、動(dòng)力總成、能源管理和低滾動(dòng)阻力輪胎。該公司專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)可能為客戶(hù)實(shí)施的核心組件和系統。

DTNA于2015年推出了SuperTruck的第一個(gè)版本，并取得了成功?，F在，該公司在所有關(guān)鍵領(lǐng)域都超出了預期，卡車(chē)的貨運效率比其前身翻了一番。

在空氣動(dòng)力學(xué)方面，工程師設法將SuperTruckII的整體空氣阻力比第一種變體降低了12%以上。他們沒(méi)有改變卡車(chē)的結構;相反，他們使用了卡斯卡迪亞模型的現有形狀并修改了其設計以最大限度地提高空氣動(dòng)力學(xué)效率。

讓我們看看工程師們是如何玩弄設計的——首先，引擎蓋、保險杠和底盤(pán)整流罩非常適合現有的駕駛室結構，它們的設計旨在使卡車(chē)周?chē)臍饬鞑皇芨蓴_。此外，車(chē)門(mén)、格柵和進(jìn)氣口被改造為盡可能無(wú)縫，以盡量減少空氣湍流。

最后，主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)元件提供了關(guān)鍵的空氣動(dòng)力學(xué)改進(jìn)。當車(chē)輛達到高速公路速度時(shí)，主動(dòng)側擴展器和車(chē)頂擾流板系統可將拖車(chē)間隙縮小多達5英寸。增強的空氣動(dòng)力學(xué)高度控制系統可將卡車(chē)降低到人行道上幾英寸的位置。無(wú)反光鏡攝像系統完成了空氣動(dòng)力學(xué)升級，以避免外后視鏡的拖曳。

動(dòng)力總成在卡車(chē)的整體效率中起著(zhù)重要作用——SuperTruckII擁有Freightliner卡車(chē)有史以來(lái)最高效的動(dòng)力系統。與SuperTruckI相比，通過(guò)減少阻力超速，油耗降低7.48%，<>V電氣系統使用鋰離子電池來(lái)降低油耗。此外，新的電動(dòng)空調有助于保持駕駛員涼爽，即使在發(fā)動(dòng)機關(guān)閉時(shí)也可以繼續運行。最后，提高效率的其他關(guān)鍵因素是輪胎——通過(guò)使用新的、專(zhuān)門(mén)設計的輪胎，可以減少能耗，并通過(guò)最大限度地減少磨損來(lái)減少維護停機時(shí)間。

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