有傳言說(shuō)奧迪將成為賓利的新伴侶，考慮到他們在飛馳或奔泰加中擁有多少技術(shù)，這是有道理的。但是對于蘭博基尼來(lái)說(shuō)，幫布加迪做作業(yè)不是很有意義嗎?

隨著(zhù)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)成為新的規范，開(kāi)發(fā)諸如蘭博基尼Urus之類(lèi)的高端汽車(chē)變得越來(lái)越困難。但是，如果還可以與限量生產(chǎn)的布加迪SUV共同承擔成本，那么打擊將大大減輕。

下一個(gè)渲染圖探討了這種情況。藝術(shù)家超級渲染者斯卡斯(Superrenderscars)做過(guò)幾十個(gè)同齡人之前所做的事情，渲染出了傳聞中的布加迪SUV。但是，他的小項目從蘭博基尼Urus開(kāi)始，并在適當的地方添加了異國情調。

下半身的鍛造碳與Divo或Chiron Pur Sport一樣具有侵蝕性。但是我們發(fā)現最有趣的是如何將商標布加迪C形輪廓集成到Urus設計中。

顯然，烏魯斯人和凱龍星之間的差距很大。布加迪的商標引擎的尺寸正好是蘭博基尼V8的兩倍，氣缸數是蘭博基尼V8的兩倍。但是，這家生產(chǎn)$ 3,000,000的超級跑車(chē)的制造商確實(shí)考慮過(guò)縮小尺寸。

幾年前，布加迪提出了“大西洋”概念車(chē)，該概念車(chē)基于內部草圖，似乎是由4.0升雙渦輪增壓V8混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力的。高性能SUV幾乎可以肯定地放在了議程上，因為該公司是在Stephan Winkelmann的指導下進(jìn)行的。如果您忘記了，他就是將蘭博基尼的足跡從Estoque和Asterion切換到Urus SUV的那個(gè)人。

我們懷疑，只有在保時(shí)捷的電動(dòng)機達到一定性能水平后，SUV的超跑才會(huì )被批準生產(chǎn)。之后，將它們與V8結合使用，以制造出首款超過(guò)1,000馬力閾值的生產(chǎn)型SUV。

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