什么是最節能的保暖方式?隨著(zhù)家庭供暖成本的上升，這是許多人都在思考的問(wèn)題。福特工程師的任務(wù)是回答同一個(gè)問(wèn)題，作為幫助提高電動(dòng)汽車(chē)續航里程的項目的一部分。

電動(dòng)汽車(chē)取暖時(shí)，可以使用空調將暖風(fēng)吹入車(chē)內?；蛘?，可以加熱表面。這些可以是乘員直接接觸的表面，也可以是向駕駛員和乘客散發(fā)熱量的面板。

兩者都需要電池供電，但工程師發(fā)現，與標準空調相比，使用加熱表面可以將機艙加熱的能耗降低13%，并且一次充電可以將EV續航里程延長(cháng)5%。這種差異每年可能增加數百公里。

“我們都知道，如果在室外較冷時(shí)打開(kāi)車(chē)門(mén)或車(chē)窗，車(chē)內的溫度就會(huì )下降。對于送貨車(chē)來(lái)說(shuō)尤其如此，因為司機經(jīng)常下車(chē)，空調產(chǎn)生的熱量散失得更快，而加熱的表面會(huì )保持溫暖，”福特歐洲研究與創(chuàng )新中心推進(jìn)系統工程系統工程師MarkusEspig說(shuō)。“減少能源使用不僅可以增加續航里程，還可以降低成本，并有助于確保我們的出行方式更具可持續性。”

該研究是委員會(huì )針對壽命、價(jià)值、效率和續航里程優(yōu)化的互聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)項目(CEVOLVER)項目的一部分，該項目于2018年10月至2022年10月運行。該項目旨在告知新電動(dòng)汽車(chē)的制造方式并幫助創(chuàng )造已經(jīng)在路上的電動(dòng)汽車(chē)的軟件更新。熱管理測試的結果已用于福特未來(lái)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。

到2026年，福特在歐洲計劃每年銷(xiāo)售600,000輛電動(dòng)汽車(chē)，支持到2026年電動(dòng)汽車(chē)年產(chǎn)量超過(guò)200萬(wàn)輛的全球目標。

測試如何進(jìn)行

工程師們?yōu)槿妱?dòng)福特E-Transit安裝了加熱扶手、腳墊、門(mén)板、遮陽(yáng)板和方向盤(pán)下方的面板。測試涉及包裹遞送、特殊貨物遞送和工匠在350公里外、德國科隆及其周邊道路上的一日工作。測試在冬季和夏季、干燥和潮濕的道路、大雨和大風(fēng)中進(jìn)行，反映了福特對貨車(chē)買(mǎi)家需求的無(wú)與倫比的體驗。

研究還表明，天氣、交通和道路狀況的變化會(huì )影響續航里程。將這些數據合并到距離計算器中可以幫助更準確地實(shí)時(shí)預測距離。對于商用車(chē)，這種聚合的駕駛數據可以用作“車(chē)隊范圍預測器”，以估計特定路線(xiàn)的能源需求。

福特工程師測試的進(jìn)一步技術(shù)可以提供顯著(zhù)的節能和省時(shí)改進(jìn)，包括：

–熱交換器從電力驅動(dòng)單元吸收廢熱，并用它來(lái)加熱駕駛室和/或電池組

–電池冷卻系統，可實(shí)現電池組的高效冷卻和預處理

–生態(tài)路由與放心充電計算最佳路線(xiàn)，包括充電停止，以充分利用車(chē)輛的續航里程

–智能快速充電在下一次快速充電事件之前預冷或預熱電池

–動(dòng)力總成調節功能保持組件電力驅動(dòng)單元處于最佳能源溫度

CEVOLVER研究還遵循了福特對如何降低電動(dòng)汽車(chē)能耗的測試，例如通過(guò)使用室內照明使機艙感覺(jué)更涼爽或更暖和。未來(lái)的福特電動(dòng)汽車(chē)將采用先進(jìn)的節能技術(shù)，包括新型全電動(dòng)福特E-TransitCustom上的蒸汽噴射熱泵。

除了開(kāi)發(fā)未來(lái)的增程技術(shù)外，福特還提供了一系列有用的功能，以最大限度地提高其當前電動(dòng)汽車(chē)的效率。MustangMach?E和E?Transit提供預定的預調節功能，可在出發(fā)前充電的同時(shí)遠程優(yōu)化車(chē)廂和電池溫度。車(chē)輛將評估天氣狀況，以決定在車(chē)主預設的出發(fā)時(shí)間之前需要多少功率才能使它們達到溫度。福特估計，在0攝氏度的外部溫度下，半滿(mǎn)載的E-Transit如果經(jīng)過(guò)預處理，則可保持其續航里程的75%，而如果不進(jìn)行預處理，則為66%。福特電動(dòng)汽車(chē)還提供可選擇的駕駛模式以減少因增加續航里程而產(chǎn)生的能量需求，以及在制動(dòng)時(shí)回收能量的能力。

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