半自動(dòng)汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)滲透到許多現代汽車(chē)中，但豪華車(chē)領(lǐng)域看到的系統遠遠超過(guò)其應有的份額，這些系統旨在為您在法律上盡可能多地駕駛。不幸的是，當您拿起新車(chē)或卡車(chē)的鑰匙時(shí)，很少有關(guān)于您應該如何以及何時(shí)使用這些功能的任何信息——更不用說(shuō)討論依賴(lài)它們可能存在危險的情況了。

這是一個(gè)令人沮喪的狀態(tài)，因為我們開(kāi)始緩慢地，最終從現狀過(guò)渡到合法的自動(dòng)駕駛汽車(chē)司空見(jiàn)慣的遙遠未來(lái)。與此同時(shí)，我們正在處理大量相互競爭的技術(shù)、不透明的功能和各種用戶(hù)界面，當您按下儀表板上的按鈕時(shí)，這些技術(shù)在傳達實(shí)際發(fā)生的情況時(shí)并不總是足夠的。

款沃爾沃 S90 以有趣的方式展示了半自動(dòng)駕駛模式如何既是福又是禍——尤其是當它們并不總是很清楚為什么、如何或何時(shí)工作時(shí)。沃爾沃在其主動(dòng)安全技術(shù)方面投入了大量精力，并且是首批率先對行人和野生動(dòng)物進(jìn)行檢測和自動(dòng)制動(dòng)的汽車(chē)制造商之一。目前的安全產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)展到該品牌處于現代豪華車(chē)可以訂購的最前沿的地步。

我碰巧住在魁北克省的蒙特利爾，在冬天的幾個(gè)月里，我們會(huì )遇到很多糟糕的天氣，通常是雪、冰和雨夾雪。它可以使人類(lèi)駕駛成為一種冒險，而依賴(lài)于容易被道路污垢、鹽分和強降水蒙蔽的傳感器系統的計算機幾乎不可能。Pilot Assist II 進(jìn)入這種環(huán)境，這是 S90 轎車(chē)和 XC90 SUV 配備的最新自動(dòng)駕駛裝置。Pilot Assist II 還提供轉向輸入，超越了現在常見(jiàn)的自適應巡航控制概念。松散地翻譯，這意味著(zhù)裝備精良的沃爾沃可以通過(guò)監控周?chē)渌?chē)輛的速度和位置以及道路上的線(xiàn)路來(lái)跟上前方的交通，

雖然我之前在沃爾沃 XC90 上經(jīng)歷過(guò)類(lèi)似的設置，但我第一次在 S90 轎車(chē)上嘗試 Pilot Assist II 是在蒙特利爾堵塞的中央動(dòng)脈中的一個(gè)碰撞到碰撞的低速交通中。這讓我有機會(huì )以足夠安全的速度適應系統，以觀(guān)察它的運行情況并習慣它的運行方式。在我的攝像師拍攝的情況下，Pilot Assist II 工作得很好，它與前面的車(chē)輛保持同步，并且只要求偶爾進(jìn)行轉向輸入(以確保系統我還活著(zhù))，以及需要踩油門(mén)踏板在停止特定時(shí)間后再次滾動(dòng)。后者是市場(chǎng)上許多自適應巡航控制系統的標準行為。

然而，正如您在視頻中看到的那樣，系統如何工作、何時(shí)工作或您需要做什么才能正確操作它并不完全清楚。能夠通過(guò)觸摸一個(gè)按鈕來(lái)打開(kāi)它很棒，但事實(shí)上我沒(méi)有立即理解儀表板上的轉向圖標告訴做什么是有問(wèn)題的。綠色是否表示系統已開(kāi)啟?灰色是否表示已關(guān)閉?實(shí)際上，答案不是這些：當圖標顯示時(shí)，系統已經(jīng)“激活”，但它不是“活動(dòng)”，除非同一個(gè)圖標發(fā)出綠色光。這就是為什么在我停下足夠長(cháng)的時(shí)間以進(jìn)入沃爾沃所說(shuō)的“待機模式”后，方向盤(pán)圖像變?yōu)榛疑脑?。要退出待機狀態(tài)，

您還會(huì )在視頻中注意到，Pilot Assist II 偶爾也會(huì )在車(chē)輛實(shí)際行駛時(shí)進(jìn)入待機模式。這與引導汽車(chē)的傳感器無(wú)法識別道路上的車(chē)道標記有關(guān)，這是我在更惡劣的天氣條件下嘗試使用該系統時(shí)必須更廣泛地處理的問(wèn)題。

必須強調的是，這種行為絕不是沃爾沃安全系統故障的證明。它按照它的設計方式運行，并且在這些參數范圍內對周?chē)那闆r做出反應。

該視頻顯示了幾天后 Pilot Assist II 的運行情況?，F在是晚上，下雪和雨夾雪相當大，路上已經(jīng)有相當多的積雪。系統很好地處理了這些情況。沃爾沃將其設計為以高達 80 英里/小時(shí)的速度工作，因此我的高速公路短途旅行完全在其參數范圍內，并且雨水不會(huì )以任何方式遮擋攝像系統或影響測速雷達。

然而，在路上行駛約 20 分鐘后，問(wèn)題開(kāi)始出現。最初，攝像機在高速公路上拍攝車(chē)道標記沒(méi)有問(wèn)題，但是一旦我進(jìn)入雪況，路肩幾乎完全被白色物質(zhì)覆蓋，情況就不同了。有趣的是，當時(shí)實(shí)際上并沒(méi)有下雪，而是早期積雪導致了這個(gè)問(wèn)題。Pilot Assist II 開(kāi)始定期啟動(dòng)和脫離——或者，用沃爾沃的話(huà)說(shuō)，進(jìn)入待機狀態(tài)——因為它的攝像頭不再能夠跟上車(chē)道開(kāi)始和結束的位置。

這是有問(wèn)題的，因為除了儀表組左下方的圖標變灰外，當 Pilot Assist II 進(jìn)入待機狀態(tài)時(shí)，真的沒(méi)有任何警告。和以前一樣，在低速交通情況下，您不僅要了解從綠色到灰色的過(guò)渡意味著(zhù)什么，而且您還必須將一只眼睛從道路上移開(kāi)并觀(guān)看儀表板以了解您是否要轉向協(xié)助與否。這遠非理想，因為人們永遠不應該不確定半自主功能是否在起作用。

由于雷達控制的巡航功能不受進(jìn)入待機狀態(tài)的 Pilot Assist II 的影響，這意味著(zhù)界面水域更加混亂，這意味著(zhù)我駕駛的汽車(chē)始終保持其速度。這就提出了一個(gè)嚴肅的問(wèn)題：車(chē)輛設計者如何提醒駕駛員自主系統的哪些部分與其他部分分離，以及他們如何讓他們了解當一個(gè)功能自動(dòng)關(guān)閉時(shí)它的哪些方面將繼續工作?

在沃爾沃S90上，沒(méi)有明確的答案。我得到的唯一真正的跡象表明，Pilot Assist II 正在開(kāi)啟和關(guān)閉(除了圖標)是通過(guò)再次檢測到可見(jiàn)白線(xiàn)后重新啟動(dòng)時(shí)轉向會(huì )突然推離車(chē)道一側的方式。這最終導致我反對汽車(chē)的轉向輸入，最終我完全關(guān)閉了系統。

理想情況下，正如我在視頻中指出的那樣，自動(dòng)駕駛功能可以讓我們遠離最危險的駕駛條件——暴風(fēng)雪、暴雨和濕滑的路面。事實(shí)上，這些是當前傳感器技術(shù)在保護車(chē)輛乘員安全方面最弱的情況。自動(dòng)轉向系統在很大程度上是一種適用于天氣的技術(shù)，但并不總是在營(yíng)銷(xiāo)材料中或在購買(mǎi)時(shí)向客戶(hù)簡(jiǎn)要說(shuō)明其車(chē)輛的主動(dòng)安全設備(如果有的話(huà))。值得稱(chēng)道的是，沃爾沃發(fā)布了 Pilot Assist II 的免責聲明，聲明“請勿在惡劣的駕駛條件下使用 Pilot Assist，例如城市駕駛或其他交通繁忙的情況，在濕滑的條件下，當道路上有大量水或雪泥時(shí)，在大雨或大雪中，能見(jiàn)度低，在蜿蜒的道路上或在高速公路坡道上。” 這似乎涵蓋了攝像頭可能受損、周?chē)?chē)輛可能通過(guò)不可預測的行為構成更大威脅以及牽引力低且可能滑水的情況。

很明顯，該公司意識到該系統固有的局限性。然而，作為半自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)導者，沃爾沃仍在努力解決如何充分彌合自動(dòng)駕駛功能、理想與具有挑戰性的路況以及讓人類(lèi)駕駛員始終處于循環(huán)中的差距。還有其他汽車(chē)制造商提供類(lèi)似的功能，但在應對惡劣天氣方面落后于 S90，選擇簡(jiǎn)單地完全關(guān)閉而不是在給定的旅程中選擇性地激活和停用。自動(dòng)駕駛的未來(lái)仍然遙遙領(lǐng)先，但在那之前，我們將不得不應對現有半自動(dòng)駕駛系統的缺點(diǎn)和怪癖，并仔細思考如何以及在何處進(jìn)行改進(jìn)。

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