梅塞德斯-奔馳已經(jīng)追溯了汽車(chē)第一次出行的路線(xiàn)，但是這次是汽車(chē)而不是駕駛員來(lái)完成所有工作。

這家德國豪華汽車(chē)制造商今天透露，S級豪華轎車(chē)的自動(dòng)駕駛版本已經(jīng)完成了從曼海姆到普福爾茨海姆的100公里路程，追溯了由汽車(chē)發(fā)明家之妻伯莎·奔馳駕駛的100公里路線(xiàn)， 125年前的卡爾·本茨(Karl Benz)。

但是，現代之旅不能與馬車(chē)，開(kāi)闊的道路和從藥店購買(mǎi)煤油競爭，而應與交通擁堵，紅燈亮，回旋處，行人，騎自行車(chē)的人和有軌電車(chē)競爭。

梅賽德斯·奔馳說(shuō)：“應該指出的是，這種開(kāi)拓性的成功并不是使用極其昂貴的特殊技術(shù)實(shí)現的，而是借助接近生產(chǎn)標準的技術(shù)，這與新型E級和S級中已經(jīng)發(fā)現的技術(shù)非常相似。” 。

“因此，該項目標志著(zhù)從無(wú)人駕駛(汽車(chē))到無(wú)人駕駛(自動(dòng))車(chē)輛的一個(gè)里程碑。”

奔馳使用配備有智能駕駛功能的S500豪華轎車(chē)版本，使用現成的設備來(lái)構建汽車(chē)周?chē)澜绲木跋?。它還使用了新開(kāi)發(fā)的名為“ Route Pilot”的軟件來(lái)幫助汽車(chē)找到路。

梅賽德斯-奔馳沒(méi)有采取高速公路，而是選擇了通過(guò)郊區街道的更為艱難的路線(xiàn)。

梅賽德斯-奔馳負責人Dieter Zetsche說(shuō)：“這款S級轎車(chē)清楚地說(shuō)明了我們走向“智能駕駛”的方向以及當前可用技術(shù)的巨大潛力。

Zetsche博士說(shuō)：“當然，從曼海姆到普福爾茨海姆乘坐自動(dòng)駕駛汽車(chē)要容易得多，”澤茨徹博士說(shuō)：

“但是，我們沿著(zhù)這條長(cháng)達125年的路線(xiàn)進(jìn)行這種自動(dòng)駕駛的動(dòng)機非常特殊。畢竟，除非我們設定挑戰性目標然后繼續實(shí)現目標，否則我們將不會(huì )成為奔馳。”梅賽德斯-奔馳說(shuō)，開(kāi)發(fā)人員教會(huì )了該技術(shù)平臺以了解它的位置，它所看到的東西以及如何自主反應。

“為我們，

“它們將為所有道路使用者帶來(lái)更大的舒適度和安全性。這是因為，當駕駛員注意力不集中或無(wú)法發(fā)現東西時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)也會(huì )做出反應。

”最重要的是，它們可以減輕駕駛員在駕駛時(shí)的繁瑣或艱巨的任務(wù)。梅賽德斯-奔馳汽車(chē)研發(fā)部負責人托馬斯·韋伯說(shuō)，S級是在交通擁堵時(shí)自動(dòng)駕駛的第一款汽車(chē)。

他說(shuō)：“我們也想成為第一個(gè)在批量生產(chǎn)車(chē)輛中引入其他自動(dòng)功能的公司。” “您可以期望我們將在十年內實(shí)現這一目標。”

他說(shuō)，奔馳在自動(dòng)駕駛方面的開(kāi)發(fā)工作不會(huì )一overnight而就，而是分階段實(shí)現的。

韋伯教授說(shuō)：“有了這種動(dòng)力，我們現在朝著(zhù)未來(lái)邁出了又重要的一步。”

梅賽德斯·奔馳自動(dòng)駕駛汽車(chē)的核心是汽車(chē)制造商的Distronic Plus系統，該系統可使汽車(chē)與前方車(chē)輛保持一定距離，甚至可以自動(dòng)跳剎車(chē)，避免駕駛員撞車(chē)。它與主動(dòng)轉向系統和汽車(chē)的走走停停系統結合在一起，可以自動(dòng)使汽車(chē)完全停止行駛，并在駕駛員觸摸油門(mén)踏板時(shí)再次起飛。

對該汽車(chē)進(jìn)行了少許改動(dòng)，以增加安裝在后視鏡后面的一對攝像機之間的距離，從而使S級轎車(chē)具有更好的深度感知能力，從而可以更準確地判斷距離。

工程師還在車(chē)輛前部添加了一對遠程雷達，以檢測T型交叉路口的來(lái)往交通以及向后的雷達。

在車(chē)輛的每個(gè)拐角處都增加了短程傳感器，以提高對周?chē)矬w的感知。

同時(shí)，一臺前置彩色攝像機用于監控交通信號燈，而一臺前置攝像頭則挑選出預定義的地標，以幫助汽車(chē)比GPS系統所允許的更準確地確認其在世界上的位置。

不過(guò)，這并不是S級轎車(chē)的夢(mèng)想。梅賽德斯-奔馳表示，該驅動(dòng)器表明，仍需要做更多的工作來(lái)識別交通信號燈-一名工程師隨時(shí)準備控制汽車(chē)的方向盤(pán)-回旋處帶來(lái)了一系列獨特的問(wèn)題。

有時(shí)，當汽車(chē)試圖通過(guò)采取最謹慎的方法來(lái)了解情況時(shí)，有時(shí)也會(huì )有些笑聲。

“這有時(shí)會(huì )導致可笑的情況，例如在斑馬線(xiàn)處停車(chē)時(shí)，車(chē)輛被行人揮舞著(zhù)，但我們的汽車(chē)仍在繼續等待，因為在對系統進(jìn)行編程時(shí)，我們未能預料到這種禮貌，”戴姆勒集團研究與發(fā)展高級主管駕駛員輔助和懸架系統負責人Ralf Herrtwich說(shuō)。

汽車(chē)制造商正在加緊開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的競賽。沃爾沃表示，它將在2020年之前開(kāi)發(fā)出所謂的“不會(huì )崩潰的汽車(chē)”，而日產(chǎn)汽車(chē)本月早些時(shí)候宣布，到本世紀末還將生產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車(chē)。

但是，這并非沒(méi)有挑戰。盡管新設計的大型汽車(chē)推出了一系列駕駛員輔助技術(shù)，本田汽車(chē)仍憑借其Accord取得了四星級的碰撞評級，從而使其在競爭中脫穎而出。

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