凱迪拉克21世紀的復興是由棱角分明的CTS轎車(chē)。 高性能CTS-V和Sport Wagon等附帶產(chǎn)品成功地闡述了這一主題。 2011年的陣容是CTS Coupe，一個(gè)驚人的直線(xiàn)兩門(mén)，在2009年洛杉磯車(chē)展上正式亮相。

在2008年北美國際車(chē)展上首次引入了一個(gè)概念，這款四座車(chē)與轎車(chē)的軸距相同，但它的高度和整體長(cháng)度縮小了2英寸，以獲得更苗條、更穩重的姿態(tài)。在造型方面，凱迪拉克表示，CTS Coupe只與轎車(chē)共享儀表盤(pán)、控制臺、前大燈、前擋泥板和格柵。

但是有幾個(gè)線(xiàn)索給這輛Coupe一個(gè)更光滑的外觀(guān)。首先，B柱的缺乏創(chuàng )造了一個(gè)不間斷的玻璃流，給溫室提供了一個(gè)干凈的形狀，在輪廓上特別有吸引力。就在下面，在前后玻璃面板相遇的地方，一個(gè)觸摸板取代了傳統的門(mén)把手的Corvette一樣的插槽，給Coupe圓滑的線(xiàn)條比其他在CTS家族。擋風(fēng)玻璃在更陡的62.3度處被封住，后車(chē)窗幾乎呈水平傾斜。微妙的造型調整，如剎車(chē)冷卻通風(fēng)口沿前筋膜，一個(gè)小的后擾流板和中央定位排氣出口周?chē)腃oupe的鈑金。

在它的皮膚下面，Coupe是由一個(gè)3.6升，直接注入的V6額定304馬力，應該提供一個(gè)估計27英里的高速公路。 傳統主義者將對標準的六速手動(dòng)變速器感到滿(mǎn)意，它提供了一個(gè)修改后的離合器和雙質(zhì)量飛輪，以更好的感覺(jué)和改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機隔離，而六速汽車(chē)與方向盤(pán)安裝的換檔按鈕將是可選的。 對于惡劣的天氣，全輪驅動(dòng)是可用的。 順便說(shuō)一句，限制重量從3931磅的手動(dòng)變速器裝備后輪驅動(dòng)版本到4131磅的全輪驅動(dòng)模型。

這款Coupe將提供兩種不同的懸掛選擇：帶有18英寸車(chē)輪和全季輪（無(wú)論是后輪還是全輪驅動(dòng)）的性能包，或者提供19英寸車(chē)輪和粘性橡膠的夏季輪胎性能包。室內便利設施包括40g硬盤(pán)驅動(dòng)器、彈出式導航系統、藍牙連接和后置攝像頭系統。

凱迪拉克CTS跑車(chē)應該在2010年春天到達展廳。 雖然Coupe提供了很多讓人興奮的東西，但我們也希望看到這種引人注目的雙門(mén)的變化，其中最明顯的是一種高規格的CTS-V，它結合了來(lái)自轎車(chē)的神奇的556-hp增壓V8。 帶上它。

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