說(shuō)特斯拉 Model 3 備受期待是輕描淡寫(xiě)，昨晚在洛杉磯的揭幕達到了蘋(píng)果公司的興奮程度。首席執行官埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 仍在談?wù)撛S多細節，但在試駕了一輛最新原型車(chē)后，我對這款價(jià)值 35,000 美元的電動(dòng)汽車(chē)有了更多了解，它可能會(huì )給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)嚴重的震動(dòng)——向上。

2001: A Space Odyssey 儀表板已獲準生產(chǎn)

當概念車(chē)到達經(jīng)銷(xiāo)商處時(shí)，太空時(shí)代的儀表板通常是第一個(gè)消失的東西。不過(guò)，特斯拉承諾 Model 3 的情況并非如此，堅稱(chēng)該車(chē)稀疏而引人注目的機艙已經(jīng)可以生產(chǎn)。

這意味著(zhù)儀表板中間的 15 英寸顯示屏，采用老式的anglepoise-iMac 風(fēng)格，不僅僅是一種設計理念。相反，它將成為您與 Model 3 進(jìn)行大部分互動(dòng)的中心，在最靠近駕駛員的上角顯示速度和電池狀態(tài)等駕駛詳細信息，而觸摸屏的其余部分則用于導航、信息娛樂(lè )和 HVAC。

不僅僅是特斯拉因此而與眾不同。該公司的工程師告訴我，通過(guò)將所有控件集中到儀表板中央的一個(gè)點(diǎn)上，它可以利用機艙氣流做“有趣的事情”。

這基本上意味著(zhù)將通風(fēng)口冷凝到狹窄的縫隙中，這樣可以更精確地——因此更經(jīng)濟地——引導乘客周?chē)睦錈峥諝狻?/p>

這也有充分的商業(yè)原因。去除模擬儀表和單獨的輔助顯示器，將成本完全降低到觸摸屏;將其集中安裝意味著(zhù)當特斯拉為右駕市場(chǎng)改造左駕汽車(chē)時(shí)，儀表盤(pán)的改動(dòng)更少。

與此同時(shí)，正如 Model 3 的更新時(shí)間表所證明的那樣，數字化增加了靈活性。隨著(zhù)新功能的開(kāi)發(fā)，特斯拉基于 Linux 的系統平臺可以很容易地進(jìn)行調整和修改，通過(guò) OTA 更新系統推出，該系統已經(jīng)看到該公司的客戶(hù)被一輛突然做新事物的汽車(chē)喚醒。

將有單電機和雙電機版本

在特斯拉的土地上，更多的電機等于更多的動(dòng)力和更好的牽引力。與 Model S 的情況一樣，Model 3 也有單電機和雙電機選項：基礎車(chē)型將是后輪驅動(dòng)，而更昂貴的版本將配備雙電機和全輪驅動(dòng)。

有趣的是，AWD 還可能意味著(zhù)更大的續航里程，這是我們在 Model S 中看到的另一件事。那是因為當您使用更多電機時(shí)，每個(gè)電機都不需要在任何時(shí)候都如此努力，從而有可能節省電力。

它會(huì )很快，但不會(huì )很快瘋狂模式

馬斯克承諾，每輛 Model 3 都將在 6 秒內以 0-60 英里/小時(shí)的速度行駛，有些甚至會(huì )比這更快。確切的模型故障將在 年接近汽車(chē)到來(lái)時(shí)才會(huì )公布，但數字

在我的試駕中——尤其是在雙電機原型車(chē)上進(jìn)行的，而不是價(jià)值 35,000 美元的 RWD 基礎車(chē)——Model 3 確實(shí)展示了我們熟悉的電動(dòng)汽車(chē)的扭矩。然而，這并不是 Model S 中那些以滑稽命名的性能模式所帶來(lái)的瘋狂攪動(dòng)風(fēng)琴。

請注意，這些可能會(huì )到來(lái)，盡管要付出代價(jià)。馬斯克在他的演講中靦腆地暗示了這種可能性，考慮到潛在的 Model 3 買(mǎi)家很可能會(huì )交叉購買(mǎi) AMG 和 M Sport 版本的梅賽德斯 C 級和寶馬的 3 系列，小型特斯拉的火爆版本似乎該系列的必備品。

Autopilot 硬件是標準配置，但 Autopilot 不是

馬斯克在主題演講中確認，每款 Model 3 都將安裝 Autopilot 硬件。這是各種傳感器的組合——攝像頭、雷達等——特斯拉將其用于車(chē)道保持輔助、自適應巡航控制、自動(dòng)駕駛和碰撞檢測。

然而，僅僅因為安裝了硬件，并不意味著(zhù)每個(gè) Model 3 都能夠自動(dòng)駕駛。馬斯克承諾，安全套件將成為整個(gè)系列的標準功能，但便利功能——想想高速公路上的自動(dòng)駕駛——將需要付費升級。

盡管外觀(guān)，Model 3 并不是掀背車(chē)

Model S 看起來(lái)像一輛傳統轎車(chē)，但實(shí)際上是一輛掀背車(chē)。具有諷刺意味的是，Model 3 看起來(lái)像一輛傳統的掀背車(chē)，但它實(shí)際上是一輛轎車(chē)。

那個(gè)長(cháng)長(cháng)的玻璃屋頂是罪魁禍首，因為特斯拉需要將它分開(kāi)才能打開(kāi)掀背車(chē)。取而代之的是，金屬行李箱蓋打開(kāi)，懸掛在后玻璃兩側向上延伸的兩個(gè)拖臂上。

它是 Model 3 提供的兩個(gè)外部存儲箱之一，后備箱位于后備箱，而“后備箱”(或前置式后備箱)位于汽油車(chē)發(fā)動(dòng)機通常所在的位置。特斯拉并沒(méi)有確切說(shuō)明你總共能得到多少立方英尺，但馬斯克確實(shí)承諾運輸 7 英尺的沖浪板是可能的。

王牌是增壓

如果有關(guān)于 Model 3 的意愿，他們不會(huì )，那就是更實(shí)惠的汽車(chē)是否有資格獲得 Supercharge。一方面，快速充電站網(wǎng)絡(luò )已成為新貴汽車(chē)制造商的代名詞;另一方面，將免費充電與一輛比 Model S 和 Model X 便宜得多的汽車(chē)捆綁在一起，對于特斯拉來(lái)說(shuō)將是一項昂貴的福利。

因此，當馬斯克確認特斯拉陣容中最便宜的汽車(chē)將獲得與更昂貴的汽車(chē)完全相同的超級充電特權時(shí)，這令人驚喜。

由于這會(huì )給 Supercharger 網(wǎng)絡(luò )帶來(lái)很多額外壓力，特斯拉也計劃對其進(jìn)行升級。馬斯克承諾，到 年底將有 7,200 個(gè)超級充電站，以及 15,000 個(gè)目的地充電器——安裝在停車(chē)場(chǎng)、酒店、購物中心和其他公共場(chǎng)所的充電設備，您的特斯拉可能會(huì )在那里花一些時(shí)間等你。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！