繼Aventador之后的LB744將于3月29日19:00CEST首次亮相，配備插電式混合動(dòng)力V12設置。最近在蘭博基尼工廠(chǎng)進(jìn)行了測試，來(lái)自Sant'AgataBolognese的最強大的超級跑車(chē)更像是一種進(jìn)化而不是風(fēng)格革命。

從類(lèi)似Aventador的足跡到受西安啟發(fā)的前端，蘭博基尼的下一代超級跑車(chē)有很多令人喜歡的地方。圖為多輻輪構成碳陶瓷制動(dòng)器，原型還擁有一對法拉利風(fēng)格的飛扶壁。

599GTBFiorano因其飛扶壁而被廣泛認為改變了汽車(chē)設計。設計師杰森·卡斯特里奧塔(JasonCastriota)最初添加了上述元素，通過(guò)消除汽車(chē)后端的視覺(jué)重量，為前置引擎的granturismo賦予快背外形。

空氣動(dòng)力學(xué)家LucaCaldirola在風(fēng)洞中對599GTBFiorano的比例模型施展魔法，發(fā)現所述支撐在后行李箱蓋上方形成渦流，從而產(chǎn)生無(wú)阻力的下壓力。說(shuō)到氣動(dòng)技巧，后面的空氣制動(dòng)器可以在制動(dòng)和轉彎時(shí)產(chǎn)生額外的下壓力。

蘭博基尼于2023年3月初開(kāi)始以L(fǎng)B744內部代號而不是其實(shí)際名稱(chēng)戲弄其首款插電式混合動(dòng)力生產(chǎn)車(chē)型。自然吸氣式的6.5升V12作為這頭憤怒公牛的跳動(dòng)心臟，與Aventador和Sian的L539不同的6.5升V12。

與其前身相比旋轉了180度，這個(gè)塊產(chǎn)生了813馬力(825ps)和535磅英尺(725Nm)的扭矩。這臺代號為L(cháng)545的發(fā)動(dòng)機以每分鐘9,500轉的驚人轉速刷新紅線(xiàn)。

確認壓縮比為12.6:1，而不是AventadorUltimae的11.8:1，自由呼吸的塊專(zhuān)門(mén)驅動(dòng)后輪。前軸是一對電動(dòng)機的位置。第三個(gè)電動(dòng)機位于八速變速驅動(dòng)橋的正上方，這是一個(gè)雙離合器單元，而不是Aventador不穩定的七速自動(dòng)手動(dòng)。

這三個(gè)都根據所選的驅動(dòng)模式和驅動(dòng)條件供電。峰值輸出是布加迪威龍匹配的1,001馬力(1,015秒)。據這家汽車(chē)制造商稱(chēng)，每臺前置電動(dòng)機可產(chǎn)生高達258磅英尺(350牛米)的扭矩。

后軸的電力驅動(dòng)可按需激活，而前部電動(dòng)機在Citta模式下可產(chǎn)生177馬力(180ps)的功率。事實(shí)上，蘭博基尼LB744在這種特殊情況下是一款前輪驅動(dòng)車(chē)型。擁有3.8kWh的高壓電池巧妙地隱藏在寬闊的中央通道中。

與AventadorUltimae相比，蘭博基尼承諾二氧化碳排放量減少30%。倒檔由前置電機提供，在低抓地力條件下，后置電機也會(huì )啟動(dòng)。

LB744是圍繞著(zhù)蘭博基尼稱(chēng)之為航空學(xué)的單體殼建造的單機身。它結合了多技術(shù)碳纖維硬殼和由鍛造復合材料制成的前部結構，也就是浸泡在樹(shù)脂中的短碳纖維。單機身比Aventador的底盤(pán)輕10%，同時(shí)剛性提高25%，以提供卓越的動(dòng)態(tài)性能。

就此而言，法拉利的SF90系列應該害怕來(lái)自Sant'AgataBolognese的新人嗎?

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