事實(shí)上，很少有車(chē)展車(chē)能像 Continental 概念車(chē)一樣，能夠捕捉到前輩的精神——以及購買(mǎi)大眾的注意力。在其華麗的鍍鉻外觀(guān)和紫色粗毛絨小屋中毫無(wú)歉意，它與在 00 年代初消亡之前一直以名稱(chēng)為名的 milquetoast 轎車(chē)相去甚遠。相反，它喚起了對 50 和 60 年代偶像的回憶，這是對該品牌“奢侈品”口號的顯著(zhù)而獨特的演繹。

這個(gè)概念的數量驚人地應用于生產(chǎn)模型，即使對后鉸鏈“自殺門(mén)”的希望沒(méi)有通過(guò)會(huì )計師。2017 款 Continental 是一款氣勢磅礴的大型汽車(chē)。雖然表面上是 E-Class 的競爭對手，但 Continental 幾乎有 17 英尺長(cháng)，在尺寸上更接近 S-Class。核心形狀是實(shí)心和平板狀的，中間有一些流動(dòng)的折痕;林肯的鍍鉻格柵向賓利致敬。這一切都在前面比后面更好，這感覺(jué)像是事后的想法。

林肯在 Continental 上提供了三種發(fā)動(dòng)機，首先是自然吸氣的 3.7 升 V6，然后是 2.7 升雙渦輪增壓 V6，最后是這款特定汽車(chē)中的 3.0 升雙渦輪增壓 V6。全輪驅動(dòng)是最強大發(fā)動(dòng)機的標準配置;其他人可以選擇 FWD 或 AWD。無(wú)論發(fā)動(dòng)機如何，前部都有一個(gè)六速自動(dòng)變速箱和雙活塞制動(dòng)器，后部有實(shí)心制動(dòng)器。

Continental 一直享有林蔭大道巡洋艦的美譽(yù)，而林肯在這款最新型號上并沒(méi)有偏離太遠。連續控制阻尼 (CCD) 為汽車(chē)提供了一種穩定的平衡感，掩蓋了其不可忽視的尺寸。更深的坑洼和保養不善的路面會(huì )使駕駛室產(chǎn)生一些隆隆聲，但轉彎是平坦的，并且 AWD 系統具有不錯的抓地力。

雖然你得到 400 馬力和 400 磅英尺。在 3.0 升雙渦輪增壓 V6 發(fā)動(dòng)機的扭矩方面，林肯堅持認為它沒(méi)有嘗試制造運動(dòng)型轎車(chē)。它當然不會(huì )慢下來(lái)，但傳輸確認了的優(yōu)先事項。與競爭對手相比，它不僅缺少一些比率，而且需要沉重的右腳才能引起降檔，然后突然激增，在此過(guò)程中背叛了汽車(chē)的優(yōu)雅。

提供三種駕駛模式——舒適、正常和運動(dòng)——它們都兌現了他們的承諾。不幸的是，沒(méi)有一個(gè)按鈕可以在它們之間切換：相反，您必須通過(guò)方向盤(pán)上的開(kāi)關(guān)在數字儀表顯示器上瀏覽菜單。雖然您可以為常規的 Drive 和 Sport 傳輸設置分配不同的模式，但我仍然希望能夠從專(zhuān)用控件切換它們。在我的混合駕駛中，我看到了 16.7 英里/加侖的總和，低于林肯建議的 19 英里/加侖。

在某些地方，林肯的細節設計接近于崇高。貫穿汽車(chē)肩線(xiàn)并集成蜿蜒循環(huán)門(mén)把手的鍍鉻絲帶就是一個(gè)??很好的例子;電子驅動(dòng)的門(mén)本身是另一個(gè)。林肯的工程師巧妙地結合了彈簧和配重，以某種方式使門(mén)具有令人放心的重量感，同時(shí)仍使它們易于打開(kāi)和關(guān)閉。

爬到里面，價(jià)值 1,500 美元的“Perfect Position”座椅提供令人難以置信的 30 向調節。門(mén)板上的按鈕和滑塊組合，以及中央觸摸屏上更精細的控制，鼓勵您花 15 分鐘調整座椅的每個(gè)滑動(dòng)、充氣、擠壓部分，看起來(lái)有點(diǎn)像 Alien 的臉蛋. 奇怪的是，所有的氣囊都涉及到，雖然有按摩功能，但它只在你背部的一半處。

您可能會(huì )爭辯說(shuō)，鍍鉻飾邊的綁扎和華麗的揚聲器格柵設計過(guò)度，但它們在某種程度上捕捉了原始歐陸概念的炫耀魅力，在量產(chǎn)版本之前給許多人留下了深刻的印象。林肯的可選 Revel 音頻系統聽(tīng)起來(lái)很棒，雖然 SYNC3 不是我最喜歡的信息娛樂(lè )系統，但它干凈且易于使用。添加后座套件后，后座人員可以單獨控制多媒體和暖通空調以及寬敞的腿部空間。

然而，在其他地方，事情并沒(méi)有經(jīng)過(guò)深思熟慮。汽車(chē)制造商(正確地)沉迷于“接觸點(diǎn)”——您的手指最常接觸的地方，并且對感知質(zhì)量有不成比例的影響——而集團并沒(méi)有做到一網(wǎng)打盡。與傳統操縱桿相比，沿著(zhù)觸摸屏側面運行的變速器控制按鈕可能有助于釋放中控臺，但它們是塑料的，可以從任何福特汽車(chē)上拆下來(lái)。

許多鍍鉻按鈕和撥動(dòng)開(kāi)關(guān)都具有類(lèi)似的塑料感。木飾可能是真實(shí)的，但重漆處理剝奪了它的真實(shí)性。同樣，雖然林肯可能用真皮包裹了這款高端 Reserve 車(chē)型的儀表板，但它選擇的皮革與廉價(jià)汽車(chē)模制條帶中的大象屁股塑料質(zhì)地相同。凱迪拉克的 CT6比林肯更靈動(dòng)，它的機艙感覺(jué)更清醒、更有凝聚力;盡管價(jià)格相似，但沃爾沃 S90 的機艙比任何一款汽車(chē)都更加迷人和獨特。

事實(shí)上，2017 款 Continental 的價(jià)格很容易上升。3.0 升雙渦輪增壓 V6 AWD 起價(jià)為 55,915 美元，外加 925 美元的目的地，但當您添加精美座椅、技術(shù)和氣候包以及其他細節時(shí)，您會(huì )看到 74,705 美元。這讓您處于梅賽德斯-奔馳 E300 4MATIC 領(lǐng)域的核心位置，雖然這可能是“主流”選擇，但很難與三分球星的聲望相提并論。

因此，選擇航空必須是一個(gè)有目的的決定。靦腆，不是，雖然我認為“愛(ài)它或恨它”的設計是林肯采取的正確路線(xiàn)。不乏為梅賽德斯、寶馬和奧迪市場(chǎng)表現出色的高級轎車(chē)。與 Continental 一樣，他們削弱了德國的競爭對手，但在這一細分市場(chǎng)中，僅靠有競爭力的價(jià)格是沒(méi)有靈魂的。當然，更好的是抓住司機的心，贏(yíng)得他們的心，而不僅僅是節省幾千美元的可能性。在此基礎上，憑借其傲慢的態(tài)度和超越漫畫(huà)線(xiàn)的自信，只需稍作調整就可以看到 Continental 開(kāi)始了林肯所需的魅力攻勢。

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