保時(shí)捷正在提醒所有豪華轎車(chē)制造商：提防 Panamera 4S 和 Panamera Turbo 的一二拳。完全重新設計，這是自 2009 年首次亮相以來(lái)四門(mén)的第一次大修，您決定選擇哪一個(gè)在很大程度上取決于您的錢(qián)包和您對原始性能的需求。

SlashGear 是一個(gè)重要的技術(shù)網(wǎng)站，所以你知道我對機艙內的驚人技術(shù)以及保時(shí)捷對分別為 Turbo 和 4S 提供動(dòng)力的新型 V8 和 V6 發(fā)動(dòng)機的改進(jìn)都非常感興趣。操控性和性能如此強大，您會(huì )忘記您駕駛的是四門(mén)轎車(chē)，但其內飾在舒適性和安全性方面都令人滿(mǎn)意。如需全面了解這項技術(shù)，請在此處查看 SlashGear 的 Panamera完整版;今天，我想重點(diǎn)談?wù)勑萝?chē)開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)。

兩種型號都配備了新的雙渦輪增壓“V”發(fā)動(dòng)機，全輪驅動(dòng)是標準配置。V8 雙渦輪增壓 4 升發(fā)動(dòng)機具有 550 馬力和 568 磅英尺。扭矩，雖然沒(méi)有人單獨購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)速為 0-60 英里/小時(shí)，但提到它只有 3.6 秒仍然令人印象深刻。以任何標準衡量，這都是一輛該死的快車(chē)。駕駛它幾乎不需要任何妥協(xié)，包括在燃油消耗方面，由于氣缸停用技術(shù)降低了 30%。對于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，這是第一次，只需在巡航速度或發(fā)動(dòng)機負載較低時(shí)將 V8 切換到四缸即可。

Panamera 雙渦輪增壓“V”型發(fā)動(dòng)機

在背靠背駕駛 V8 和 V6 之后，雖然您可能不會(huì )立即注意到前者在城市駕駛場(chǎng)景或山地曲折時(shí)的額外動(dòng)力，但它確實(shí)在高速公路上以不受限制的速度顯示了它的價(jià)值。4 升發(fā)動(dòng)機的扭矩傳遞幾乎是瞬時(shí)的，更不用說(shuō)它與奧迪設計的 2.9 升 V6 發(fā)動(dòng)機之間的 110 馬力差異了，其 406 磅英尺。的扭矩。盡管 V6 獲得可變進(jìn)氣門(mén)正時(shí)而不是氣缸停用，但任一發(fā)動(dòng)機的渦輪滯后幾乎為零。

基于奧迪的 V6 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機可以說(shuō)是市場(chǎng)上最好的，尤其是在與保時(shí)捷全新的 8 速 PDK 變速箱配合使用時(shí)。保時(shí)捷改變了進(jìn)氣系統和排氣系統，不幸的是，與 V8 相比不會(huì )讓你耳目一新。盡管如此，為您將節省的大量變化付出的代價(jià)很小。同時(shí)，雖然 V8 可愛(ài)的排氣音具有明顯的吸引力，但許多人會(huì )歡迎——包括我自己——日常駕駛的正常駕駛模式有多好，將內部噪音保持在最低限度。

用于 Panamera 的基于奧迪的 V6 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機

為了保持與上一代汽車(chē)相同的重量，保時(shí)捷在車(chē)身結構中使用了更多的鋁，同時(shí)將整個(gè)車(chē)頂和側板換成了輕質(zhì)材料。這就需要新的生產(chǎn)技術(shù)，在不使用任何類(lèi)型的焊接的情況下將不同的材料粘合和混合在一起。因此，Panamera 的 4S 重量仍為 1,870 公斤(4,223 磅)，Turbo 為 1995 公斤(4,398 磅)。

技術(shù)和純粹的力量相結合應該會(huì )產(chǎn)生令人興奮的旅程，對吧?絕對然后一些。第一天，我把褲子從裝備齊全的 Panamera Turbo 上脫下來(lái)，特別是在保時(shí)捷的 InnoDrive 上花了很多時(shí)間。想想類(lèi)固醇的自適應巡航控制。我已經(jīng)在奧迪 Q7 和 A4 上測試過(guò)類(lèi)似的系統，它們都很棒，但保時(shí)捷對 InnoDrive 的實(shí)施將駕駛員輔助標準提高了幾個(gè)檔次。

傳統的自適應巡航控制系統會(huì )監控前方的交通速度以確定車(chē)輛的速度，在減速時(shí)減速，并在加速時(shí)加速至您預設的最大值。InnoDrive 顯著(zhù)增加了考慮因素的數量，包括高分辨率導航數據、雷達和視頻傳感器，以確定限速、道路坡度和沿路線(xiàn)的拐角半徑，最多可達前方約 1.8 英里。

根據駕駛模式，系統會(huì )計算換檔策略和速度。以我向開(kāi)放、不受限制的高速公路過(guò)渡的經(jīng)歷為例。我已切換到 Sport+ 并打開(kāi) InnoDrive，并以 120 公里/小時(shí)(75 英里/小時(shí))的速度徘徊：就在道路切換到不受限制的狀態(tài)后，Panamera Turbo 呼嘯而過(guò)，像獵豹一樣加速，執行下一頓飯的任務(wù)。直到我們撞到前面的車(chē)輛(比喻地)它才停下來(lái)，此時(shí)它自動(dòng)減速。

如果我處于正常駕駛模式，汽車(chē)就不會(huì )如此激進(jìn)地加速，而是以一種更加溫順的方式，在拖著(zhù)家人四處走動(dòng)時(shí)更加舒適。

另一個(gè)令人興奮的功能是，在接近出口時(shí)，在 InnoDrive 處于活動(dòng)狀態(tài)時(shí)打開(kāi)交通擁堵輔助。這是保時(shí)捷為道路上的自動(dòng)駕駛提供的最接近的東西：Panamera 減速到標記的速度限制，然后依靠車(chē)道標記自行駛入出口坡道。

它的最高時(shí)速低于 60 公里/小時(shí)或 40 英里/小時(shí)，但在我的測試中，我覺(jué)得我的駕駛速度要快得多。說(shuō)實(shí)話(huà)，在現實(shí)世界和我的家人在車(chē)上，我需要一些時(shí)間來(lái)習慣將我的手從方向盤(pán)上移開(kāi)的想法：汽車(chē)可以隨心所欲地控制剎車(chē)和油門(mén)踏板，但就目前而言，轉向將是我的全部。

如果我對此有疑問(wèn)，我對 4D 底盤(pán)控制完全沒(méi)有任何抱怨。保時(shí)捷強調了 Panamera 中所有底盤(pán)系統的緊密集成，您會(huì )立即注意到的一項重大改進(jìn)是新的三腔空氣懸架系統。在 Normal、Sport 和 Sport Plus 之間切換會(huì )立即改變堅固性，從所有三個(gè)腔室下降到最激進(jìn)模式中的一個(gè)。

在更高的速度下，空氣懸架會(huì )自動(dòng)收緊阻尼和彈簧剛度，防側傾系統使轎車(chē)保持平坦和水平。在高速公路的速度下，道路上的任何顛簸都會(huì )產(chǎn)生相當大的影響，但空氣彈簧只是將它們吞了下去。

請注意，您不需要永久切換驅動(dòng)模式只是為了獲得動(dòng)力。與 911 和 718 一樣，Panamea 有一個(gè)運動(dòng)響應按鈕，按下該按鈕后，您可以在 20 秒內將每個(gè)設置調整到最激進(jìn)的水平。出于顯而易見(jiàn)的原因，Turbo 比 4s 有趣得多。保時(shí)捷聲稱(chēng)它旨在幫助您快速超越行駛較慢的車(chē)輛，但如果您像我一樣，您只會(huì )踢它。

在里面，將即將離任的 Panamera 想象成昔日的摩托羅拉 StarTAC 老式但時(shí)尚的手機。新的 Panamera 用戶(hù)界面現代、直觀(guān)、優(yōu)雅，雖然我相信會(huì )有人對沒(méi)有物理按鈕的看法強烈，但我個(gè)人是“喜歡它”的一面。中控臺很干凈。變速桿周?chē)膮^域整潔有序，散發(fā)著(zhù)現代優(yōu)雅的氣息。畢竟，Panamera 首先是一款豪華運動(dòng)型轎車(chē)，而不是跑車(chē)。為了保持競爭力并迎戰奧迪即將推出的 A8 和梅賽德斯精心打造的 C 級和 E 級轎車(chē)，升級是絕對必須的。

對于大型主顯示屏，我唯一的遺憾是保時(shí)捷有意識地決定省略局部觸覺(jué)，這將在即將推出的新款奧迪 A8 中突出顯示。我無(wú)法想象為什么保時(shí)捷會(huì )這樣做，因為變速桿周?chē)挠|敏按鈕實(shí)際上在用力按下時(shí)會(huì )做出類(lèi)似按鈕的觸覺(jué)響應。如果您使用過(guò)新 iPhone 7 的主頁(yè)按鈕，這就是這種本地化觸覺(jué)的感覺(jué)。

許多物理按鈕現在被 12.3 英寸觸摸屏上的菜單選項所取代，當你的手靠近時(shí)，它使用接近傳感器喚醒。這是一個(gè)綜合系統，盡管在我駕駛期間，我在切換和設置氣候控制、無(wú)線(xiàn)電、部署主動(dòng)擾流板甚至設置導航之間沒(méi)有任何問(wèn)題。雖然其他人可能會(huì )抱怨按鈕或菜單選項混雜太多，但對某些人來(lái)說(shuō)這當然是可能的，但即使在駕駛汽車(chē)一個(gè)小時(shí)后，我也無(wú)法想象車(chē)主不適應?？吭谧髠鹊幕瑒?dòng)菜單圖標行屏幕，而選項從頂部下拉。來(lái)回滑動(dòng)、觸摸和捏合縮放與在 iPhone 上一樣流暢，對此有所幫助。

總而言之，我對菜單選項和布局的簡(jiǎn)約而徹底以及拆分 3/4 和 1/3 分屏視圖的功能印象深刻。這是迄今為止我在市場(chǎng)上測試過(guò)的最好的系統之一;請務(wù)必查看我的演示視頻，了解下面呈現精美的用戶(hù)界面。

通常，我更喜歡駕駛而不是被駕駛，但我確實(shí)在 Panamera 4S 運動(dòng)版的后排乘客側座椅上花了一些時(shí)間。后排座椅角度固定為標準配置，間距剛好足以讓您獲得舒適而安全的位置。墊子明顯比其他汽車(chē)更重要，具有充足的橫向支撐。即使我的司機熱情地穿過(guò)群山，身體也幾乎沒(méi)有側傾。

雖然新款 Panamera 可能看起來(lái)更小更時(shí)尚，但實(shí)際上它的四周都稍大一些。例如，總長(cháng)度已拉伸 1.2 英寸至 116 英寸，這在內部空間中帶來(lái)了好處。如果您打算開(kāi)車(chē)兜風(fēng)，我強烈建議您勾選可選的 8 向電動(dòng)座椅，可用于 Turbo 和 4S?？烧{節的間距從固定運動(dòng)座椅的角度開(kāi)始，但可以向后推以獲得額外的舒適度，但不要將它與您在 S 級轎車(chē)中可能找到的休息室座椅混淆;多考慮調整你得到的飛機座椅傾斜。

保時(shí)捷對觸摸屏的大量使用也延伸到了后方。7 英寸中央顯示屏用于氣候控制以及調節通風(fēng)口、導航和收音機。所有車(chē)型的前排座椅加熱都是標準配置，而 Turbo 的后排座椅也有加熱功能，這是所有其他車(chē)型的可選配置。

Panamera 4S 起價(jià)為 100,950 美元，而 Panamera Turbo 起價(jià)為 147,950 美元。

如果我要自己制造 Panamera，我會(huì )從 4S 開(kāi)始，然后選擇 6,930 美元的運動(dòng)套裝(Turbo 是 5,580 美元，因為自適應空氣懸架已經(jīng)是 Turbo 的標準配置)。這增加了后輪轉向，根據您是擠入狹窄的停車(chē)位還是以更高的速度行駛，可以有效地延長(cháng)或縮短軸距，并且非常值得支付額外費用。

我想說(shuō)自適應空氣懸架也是絕對必須的，最后但并非最不重要的是，您可以獲得發(fā)射控制。誰(shuí)不喜歡發(fā)射控制，對吧?它配備了 Sport Chrono 組件，其中還包括位于方向盤(pán) 4 點(diǎn)鐘位置的物理驅動(dòng)模式選擇器;中間是有用(且有趣)的運動(dòng)響應按鈕。

當第一輛 Panamera 推出時(shí)，批評家們毫不避諱地表達了他們的懷疑，即保時(shí)捷能否以汽車(chē)制造商的高性能汽車(chē)的精神提供消費者所期望的舒適和精致的豪華轎車(chē)，但這些問(wèn)題很快就被擱置了。自 2009 年以來(lái)四門(mén)車(chē)的強勁銷(xiāo)售表現足以證明，保時(shí)捷觸動(dòng)了那些已經(jīng)在車(chē)庫里擁有 911 或類(lèi)似車(chē)型但需要更多實(shí)用性，或者根本無(wú)法犧牲四個(gè)成年人空間的車(chē)主的神經(jīng)。

Panamera 為這種混合物注入了創(chuàng )新和實(shí)用的技術(shù)。該車(chē)保持其強大的動(dòng)力，但將體驗包裝在更直觀(guān)、更靈活的界面中，而 InnoDrive 和自適應空氣懸架等功能真正改變了您每天使用 Panamera 的方式。已經(jīng)令人印象深刻的汽車(chē)變得更加令人印象深刻。

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