凱利藍皮書(shū)(由母公司CoxAutomotive出版)的一份報告顯示，2023年3月美國新車(chē)平均價(jià)格20個(gè)月來(lái)首次低于制造商的建議零售價(jià)。

1月份，新車(chē)平均價(jià)格從2022年12月創(chuàng )下的歷史新高回落至49,388美元。但現在它進(jìn)一步下跌至48,008美元，與2月份的48,558美元相比，環(huán)比下跌1.1%或550美元。

然而，3月份的平均交易價(jià)格(ATP)仍比去年同期高出3.8%。有趣的是，制造商也在激勵措施上花費更多，達到一年中的最高水平，達到ATP的3.2%，平均為1,516美元。

該報告解釋說(shuō)，客戶(hù)支付的平均價(jià)格降至低于平均廠(chǎng)商建議零售價(jià)171美元。2022年3月，平均ATP比標價(jià)高出近1,000美元，因此雖然價(jià)格比以前高，但肯定更接近原始設備制造商認為合理的定價(jià)。

銷(xiāo)量也有所增加，3月份與2月份相比增長(cháng)了20%，與去年同期相比增長(cháng)了8%。給出的原因是“供應改善、低價(jià)車(chē)型組合更好以及車(chē)隊銷(xiāo)售強勁”。

CoxAutomotive經(jīng)濟和行業(yè)洞察研究經(jīng)理RebeccaRydzewski表示：“3月份的最新交易數據顯示，新車(chē)價(jià)格在2023年第一季度繼續呈下降趨勢。”競爭品牌意味著(zhù)“經(jīng)銷(xiāo)商根本沒(méi)有六個(gè)月前的定價(jià)權。”

3月份非豪華車(chē)的平均價(jià)格下降505美元至44,182美元，大多數品牌-包括雪佛蘭、克萊斯勒、道奇、福特、現代、起亞、日產(chǎn)和大眾-與2月份相比下降了0.2-3.8%。然而，本田和起亞3月份的汽車(chē)銷(xiāo)量仍然比廠(chǎng)商建議零售價(jià)高出3-6%。

不出所料，豪華車(chē)銷(xiāo)量繼續占據新車(chē)市場(chǎng)的很大一部分，3月份占總銷(xiāo)量的18.2%，低于今年第一個(gè)月19.3%的高位。而且這些買(mǎi)家不介意花大價(jià)錢(qián)，平均支付65,202美元，比2月份僅下降9美元。

盡管特斯拉多次降價(jià)，但上個(gè)月電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格略有上漲，上漲313美元(0.5%)，平均ATP為58,940美元。這要歸功于競爭對手品牌增加了市場(chǎng)份額和定價(jià)。

2021-2023福特Bronco后視圖汽車(chē)嗡嗡聲

豐田高管上個(gè)月表示，他們預計2023年美國新車(chē)平均價(jià)格將上漲至50,000美元，但如果供應問(wèn)題得到解決且庫存開(kāi)始增長(cháng)，隨著(zhù)經(jīng)銷(xiāo)商面臨更激烈的競爭，ATP有望下降。也就是說(shuō)，提高車(chē)輛的基本建議零售價(jià)可以抵消經(jīng)銷(xiāo)商提供的更具競爭力的報價(jià)。

我們已經(jīng)看到福特BroncoRaptor的價(jià)格大幅上漲，而廣受歡迎的全電動(dòng)F-150Lightning現已達到近62,000美元-比2022年4月推出時(shí)的價(jià)格高出約20美元。在另一端在規模上，保時(shí)捷718系列也出現了價(jià)格上漲。

盡管如此，新車(chē)平均價(jià)格的下降還是值得慶祝的，我們希望這一積極信號在今年第二季度成為一種趨勢。

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